两只狗撕咬一幼童拖行，上海警方通报：受伤男童无生命危险，犬主已被警方依法采取刑事强制措施！
2026年9月7日，傍晚六点，浦东机场T2航站楼出租车候客区。拖着行李箱的旅客排成几列，队伍移动得比半年前快了不少。刚下飞机的刘先生只等了不到五分钟就坐上一辆红色出租车，司机主动下车帮他搬好了行李。
“以前这个点，至少要排二十分钟。”刘先生对记者说。他因工作每周往返上海，对机场出租车的改观感受明显，“去年有次被司机以‘路程太短’为由拒载，在机场耗了快一个小时。”
这样的变化并非偶然。据上海市公安局机场分局9月7日披露的数据，自今年3月底联合市交通委执法总队、机场相关部门组建整治专班以来，两大机场出租车拒载发生率显著下降——浦东机场较去年同期下降54%，虹桥机场降幅达84.29%。近半年间，已有100余名违法出租车司机受到行政处罚。
时间拉回2025年，机场出租车拒载、抛客曾是上海12345市民热线的投诉“重灾区”。不少旅客反映，在机场排队半小时以上，却因目的地是短途或偏远区域被司机拒绝搭载；更有甚者，司机将乘客哄骗上车后，中途以“交接班”“车坏了”等理由强行要求乘客下车。
一位长期在浦东机场运营的出租车司机张师傅向记者坦言，行业内的确存在“挑肥拣瘦”的风气。“以前短途单子大家都不愿意接，排队三四个小时拉个三五十块的活，换谁心里都不舒服。”他说，部分司机会通过拆卸车载GPS、使用作弊软件等方式骗取短途补偿资格，绕开系统监控。
整治专班成立后，警方与交通执法部门采取了“每天常态+每周专项”的高频巡查模式。根据110警情和投诉举报线索，专班深入彻查出租车司机骗取短途资格等违规行为，同时将两大机场出租车上下客站点、蓄车场等区域的电子显示屏设置为“曝光台”，实时公布违法司机处理情况。
据统计，骗补行为得到明显遏制。浦东机场短途订单占比从整治前的28%降至19%，虹桥机场从24.1%降至13.46%。此前高发的驾驶员拒不服从现场调度事件，降幅也接近五成。
2026年5月10日，一项更长效的机制落地——由市交通委牵头，出租汽车行业协会、场站管理单位及各大出租车企业联合推出的“枢纽限制名单”自律管理机制正式实施。被列入限制名单的司机，将在一定期限内被禁止进入两大机场从事营运活动。
“这相当于给违规司机戴上了一道‘紧箍咒’。”上海交通大学中国城市治理研究院研究员王林（化名）分析认为，机场出租车治理之所以长期难以见效，根源在于违规成本低、监管手段单一。“限制名单机制把企业自律和场站管理结合起来，让违规司机不仅面临行政处罚，还直接失去在机场拉客的资格，震慑力完全不同。”
数据印证了机制的效果。5月10日至9月2日，浦东机场出租车相关信访投诉同比降幅达46.38%。上海警方表示，下一步将固化联合整治工作机制，始终保持高压态势，持续整治出租车、网约车各类营运乱象。
对于像张师傅这样合规运营的司机来说，变化同样可感。“以前老实排队的人吃亏，投机取巧的人反而赚得多。现在环境公平了，大家都按规矩来，反而好做了。”他说。
晚上八点，虹桥机场候客区的队伍依然有序前行。一名从北京抵沪的旅客对记者说：“知道上海在整治出租车，这次特意试了一下，确实不一样了。”
（文***租车司机为化名。本文数据来源：上海市公安局机场分局2026年9月7日通报。）
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