2025年中国智造:智慧工厂-黑灯工厂
从煤油灯到“电动中国”：陈立泉院士的锂电长征与产业跃迁
据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，截至2026年8月，中国动力电池累计装车量已连续42个月位居全球第一，市场份额达63.7%。这一数字的背后，是一条始于上世纪70年代末、由几代科研人接力铺就的技术长征——而86岁的中国工程院院士陈立泉，正是这条路上最早的拓荒者之一。
1976年，在德国马克斯·普朗克研究所访学的陈立泉偶然接触到一枚氮化锂纽扣电池。彼时中国尚无私人汽车，自行车仍是主流交通工具。但他敏锐意识到：“这东西，将来能驱动汽车。”毅然转向当时被视为冷门的固态离子学研究。回国后，他在简陋实验室甚至鸡舍改造的住所中坚持攻关，于1988年率团队手工制出中国首块固态锂电池，虽未商业化，却完成“从0到1”的关键突破。
真正的转折发生在1991年。日本企业率先实现液态锂离子电池产业化，刺激陈立泉提出“不做商业化，中国就会掉队”。1998年，他主导建成国内首条自主技术锂电池中试线，设备、工艺、材料全部国产化，为中国锂电产业链自主可控埋下种子。据工信部《2025年中国新能源产业发展白皮书》披露，至2014年，中国锂电池出口额首次超越日韩，成为全球最大生产国。
进入2020年代，固态电池成为下一代技术高地。面对国际权威“中国做不出可用固态电池”的质疑，陈立泉团队提出原位固态化路径，有效缓解电极/电解质接触难题。这一思路已被宁德时代、卫蓝新能源等企业纳入技术路线图。据SNE Research 2026年7月报告，中国企业在全固态电池核心专利数量上已占全球41%，较2020年提升28个百分点。
然而挑战犹存。当前半固态电池量产成本仍比液态体系高出30%-50%（数据来源：高工锂电《2026固态电池产业化进展报告》），且上游锂资源对外依存度超60%。陈立泉在9月6日中国科大演讲中坦言：“‘电动中国’不仅是交通工具电动化，更要构建从材料、装备到回收的全链条自主生态。”他呼吁青年科研人员关注钠离子、锂硫等替代体系，以应对资源与安全双重约束。
如今，“电动中国”愿景正从地面延伸至海空。据公开信息，中科院物理所团队已开展二氧化碳电化学转化供能系统预研，探索空间站能源闭环；电动船舶和eVTOL飞行器配套电池项目亦进入工程验证阶段。这位曾用煤油灯读书的科学家，正以耄耋之躯推动一场覆盖陆海空天的能源革命。
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