特朗普与伊朗：谁控制霍尔木兹海峡（中文配音）
霍尔木兹海峡是否即将关闭？
2026年9月6日，伊朗最高国家安全委员会秘书阿里·礼萨·雷扎伊的一番表态，再度将全球航运与能源市场的神经绷紧。他宣布，伊朗将在“未来几天内”划定霍尔木兹海峡部分水域为“禁区”，任何进入该区域的船只将被纳入伊朗制裁名单。这一声明不仅挑战了美国长期主张的“航行自由”原则，更直接触及全球约20%石油贸易所依赖的关键水道。
[IMG:1]雷扎伊明确指出，“禁区”范围将从“美国海军封锁线”起算，延伸至波斯湾内部水域。他强调，伊朗具备监控乃至“击沉”美方舰船的能力，但出于对海洋环境的考量——特别是避免运油船只沉没造成生态灾难——才未采取极端行动。此番言论虽带有威慑色彩，却也折射出德黑兰在战略施压与风险控制之间的微妙平衡。
地缘博弈下的通行规则之争
霍尔木兹海峡宽仅34海里，其中用于双向通航的航道各仅2海里，其余为阿曼与伊朗领海。根据1982年《联合国海洋法公约》（UNCLOS），所有国家船舶在此享有“过境通行权”。然而，伊朗从未批准UNCLOS，坚持认为外国军舰通行需事先获得许可。此次拟设“禁区”，实质是对美方在该海域常态化军事存在的直接反制。
[IMG:2]值得注意的是，雷扎伊同时透露，伊朗与阿曼已就“霍尔木兹海峡船舶通行图”达成协议，将于近期签署。阿曼作为海峡南岸唯一非冲突方，其与伊朗的协调可能意在构建替代性海上交通管理机制，削弱美国主导的多国护航联盟（如IMSC）的合法性基础。此举亦反映出地区国家对域外力量干预的普遍警惕。
能源安全与全球供应链的潜在冲击
据国际能源署（IEA）2025年年度报告统计，每日约2100万桶原油经霍尔木兹海峡运输，占全球海运石油总量的21%。若伊朗实施实质性封锁或频繁拦截商船，即便短暂中断，也可能引发油价剧烈波动，并加剧本已脆弱的全球供应链压力。市场参与者正密切关注事态发展，评估备用航线（如沙特东西管道）的承载极限。
对中国而言，该水道是进口中东原油的核心通道。2025年中国海关总署数据显示，约42%的进口原油途经霍尔木兹海峡。维护该区域和平稳定，符合包括中国在内的所有能源消费国的根本利益。中方一贯主张通过对话协商解决争端，反对任何单边制裁和武力威胁，支持地区国家以自主方式保障航道安全。
本文由AI辅助生成
