德比斯被撞几次，挡风玻璃破裂，最后仍然站上领奖台！
一辆由中国摩托车制造商自主研发的赛车，在法国讷韦尔-马尼库尔赛道上演了一场从发车到冲线的完整追逐战。2026世界超级摩托车锦标赛法国站WorldSSP组别次回合正赛6日结束，“张雪机车”车队法国车手瓦伦丁·德比斯以第三名完赛。这一成绩将中国摩托车品牌带上了世界超级摩托车锦标赛的分站领奖台。
据赛事官方成绩通报，德比斯在次回合正赛中起步后处于中游集团，赛中逐步提升位置，最终以第三位通过终点线。WorldSSP组别是超级摩托车世界锦标赛中的中量级组别，参赛车辆基于量产车型深度改装，对发动机、车架和电控系统的综合调校能力要求较高。中国厂商在这一组别中的参赛与登台，此前尚无先例。
从零起步的参赛路径
“张雪机车”作为中国摩托车制造商，进入世界超级摩托车锦标赛的时间并不长。公开资料显示，该品牌此前主要活跃于国内摩托车赛事及产品市场，近两年开始向国际赛事体系延伸。本次法国站由其冠名支持的车队参赛，车手德比斯为法国本土车手，具备多年欧洲场地赛事经验。
世界超级摩托车锦标赛由多纳体育运营，旗下包含WorldSBK、WorldSSP、WorldSSP300等不同组别，每个分站通常设两回合正赛。法国讷韦尔-马尼库尔赛道是赛历中的固定站点之一，以高速弯和重刹车区著称，对赛车的动力输出与车手体能消耗都有较高要求。
领奖台背后的产业链变化
中国摩托车品牌出现在世界超级摩托车锦标赛领奖台上，与国内摩托车产业从通路车向中大排量、高性能产品转型的趋势相吻合。中国摩托车商会此前发布的统计数据显示，2025年国内250cc以上排量摩托车销量保持增长，部分企业开始将赛事验证作为技术研发路径之一。赛事成绩的取得，通常需要发动机耐久性、电子控制系统与底盘调校等多环节协同，这也为品牌后续技术下放至量产车型提供了试验场景。
一位参与超级摩托车赛事技术合作的车队工程师表示，WorldSSP组别虽低于WorldSBK顶级组别，但竞争强度仍高于多数国家级赛事，单圈差距常以千分之一秒计。该工程师同时指出，单一分站季军并不代表整体竞争力已进入第一梯队，连续多站稳定得分才是衡量厂商实力的更可靠指标。此观点仅为技术层面个人判断，不代表赛事官方立场。
截至目前，赛事主办方及“张雪机车”方面均未就本站成绩后续参赛计划发布进一步说明。法国站之后，世界超级摩托车锦标赛将继续在欧洲及亚洲多个赛道进行分站角逐，中国厂商能否在剩余赛程中维持竞争力，仍有待观察。
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