第十九届全国大学生结构设计竞赛，超体结构，满载满速，砝码有效，间距合格，无捆绑，新版勒勒车挑战成功
2026年9月1日，内蒙古阿鲁科尔沁旗巴彦温都尔苏木，年过六旬的赛音都楞正在整理他亲手制作的勒勒车。就在一年前，他被评为国家级非物质文化遗产代表性项目蒙古族勒勒车制作技艺国家级代表性传承人。
赛音都楞的学艺之路始于1982年。那一年他16岁，独自前往锡林郭勒盟为牧民制作勒勒车，每辆手工费8元——当时足以买下一只羊。此后的十年间，他见证了勒勒车在草原上的最后辉煌。“1992年以前，这里家家户户都有勒勒车，”赛音都楞回忆道。进入90年代，摩托车、拖拉机和汽车逐渐取代了传统畜力车，勒勒车开始从日常生产生活中淡出。
勒勒车在蒙古语中被称为“毛顿特日格”，意为木质之车。这种由车架子、车轮和轴鞍三部分构成的传统交通工具，多选用桦木和榆木等质地坚硬的木材制作。整车不用一钉一铁，仅凭传统卯榫插接和过盈配合工艺组装成型，轻便稳固，载重可达数百千克。其历史可追溯至青铜时代。内蒙古考古工作者在阴山山脉西段狼山区域发现的千余幅古岩画中，多幅车辆题材图像留存了早期车辆的原始形态。战国时期，勒勒车已成为匈奴人的日常出行工具和军事装备。
古籍中对勒勒车多有记载。《盐铁论·散不足》中“胡车相随而鸣”描绘了勒勒车往来不绝的景象。《辽史》记载，扎剌亦儿部“以车为阑，每一千车为一库伦，共有库伦七十”，据此核算拥有勒勒车数万辆。南宋彭大雅在《黑鞑事略》中描述游牧转场场景：“车，派而五之，如蚊阵，萦纡延袤十五里”。清朝康熙年间，勒勒车迎来发展鼎盛期。新中国成立后，随着现代化交通体系不断完善，勒勒车逐渐退出交通运输的历史舞台。
2008年，蒙古族勒勒车制作技艺被列入第一批国家级非物质文化遗产扩展项目名录。这项技艺的传承，离不开匠人的坚守。国家级代表性传承人白音查干1939年出生，自幼跟随父亲和表哥学习木匠手艺，16岁开始在闲暇时间修理和制作勒勒车，五十多年来亲手制作的勒勒车已达三百多辆。2009年，白音查干被确定为国家级非物质文化遗产项目代表性传承人。
赛音都楞正是白音查干的外甥兼徒弟。1992年勒勒车退出草原日常使用后，赛音都楞一度停下了造车的手艺。但他始终没有放弃对这门技艺的热爱。2016年，他创办了阿鲁科尔沁旗赛音都楞民族工艺品厂。如今，他的厂房里仍整齐码放着新做的勒勒车车轮，库房里停放着三辆完整的勒勒车，其中一件车轮已有上百年历史，是父亲亲手制作的遗物。
赛音都楞对比了传统手艺与现代机械的差异：父亲手工制作的车轮能承载一千斤的重物，而机器批量生产的车轮承载能力仅五六百斤。“现在的年轻人都不爱学做车了，”赛音都楞说。尽管如此，他依然坚持每年在游牧转场时使用勒勒车，让这项古老的技艺在活态中延续。
据公开信息，蒙古族勒勒车制作技艺的保护已超越单一手艺传承的层面，转向历史记忆守护与民族精神赓续的多维度系统保护。相关保护工作包括建立数字化非遗档案库、开展老艺人口述史采集、设立各级传承人梯队、将技艺纳入地方校本课程等。从商周时期的岩画到21世纪的非遗名录，勒勒车穿越三千年时光，仍在草原匠人的斧凿之间延续着属于自己的故事。
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