2026.8.29｜美军称对伊朗海上封锁仍在实施，82艘商船已被引导改道
美对伊海上封锁升级：86艘商船被迫改道引发全球供应链隐忧
2026年9月2日，美国中央司令部通报称，其在波斯湾及霍尔木兹海峡周边实施的对伊朗海上封锁行动已导致86艘商船改变原定航向，3艘船只丧失航行能力，并对其中两艘实施登船检查。这一行动虽未直接宣布为“禁运”，但实质上已构成对特定国家海上贸易通道的单边干预。
对于依赖中东能源与商品运输的全球市场而言，此类军事化执法行为正在加剧航运不确定性。霍尔木兹海峡作为全球约20%石油贸易的必经水道（据国际能源署《2025年全球能源安全报告》），其通行安全直接影响亚洲、欧洲多国的能源供应稳定性。中国作为世界最大原油进口国，约40%的进口原油经由此通道（中国海关总署2025年统计），自然高度关注事态发展。
[IMG:1]此次行动并非孤立事件。自2019年美国退出伊核协议以来，美伊在波斯湾的海上摩擦呈周期性升级。美方常以“打击非法石油出口”或“防止武器扩散”为由实施拦截，而伊朗则多次指责美方违反国际海洋法，侵犯主权国家合法贸易权利。值得注意的是，当前行动发生在维也纳伊核谈判陷入僵局的背景下，军事施压与外交停滞形成恶性循环。
从国际法角度看，《联合国海洋法公约》第87条明确保障公海航行自由，即便在存在制裁的情况下，对第三国商船的强制拦截亦需安理会授权。美方此次行动缺乏多边机制背书，本质上属于单边强制措施，可能对非目标国家的商业利益造成附带损害。已有部分亚洲航运公司表示，正重新评估经霍尔木兹海峡的保险成本与替代航线可行性。
[IMG:2]对中国而言，维护关键海上通道的和平稳定符合核心国家利益。中方一贯主张通过对话协商解决争端，反对任何国家以国内法为依据实施长臂管辖。在当前全球供应链本就承压的背景下，单边军事化手段不仅无助于地区安全，反而可能推高能源价格、扰乱国际贸易秩序。如何在复杂地缘博弈中保障自身能源运输安全，已成为亟待系统应对的战略课题。
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