59岁男子在吉隆口岸附近失联，车和人一起不见了
吉隆口岸泥石流灾害七日：陆路通道抢通，搜救转入深层阶段
2026年9月2日上午，西藏吉隆口岸联检大楼原址平台，多台大型机械已进入作业区。此前一天夜间，通往口岸的最后一个涉水断路点完成临时路基抢筑；2日凌晨，G216国道抢通作业推进至灾害核心区；上午10时，通往吉隆口岸的陆路通道基本恢复通行。
此时，距离8月26日10时30分那场跨境高位冰崩引发的特大泥石流灾害，已过去整整七天。
据官方通报，截至8月29日18时，灾害共造成16人遇难、546人失联，其中外籍失联人员261人，来自全球23个国家。此后，伤亡数据未再更新——搜寻工作仍在艰难推进。
千年古道，高危命脉
吉隆，藏语意为“舒适村”或“欢乐村”，但这条位于喜马拉雅山脉南麓的深切沟谷，地质环境极为脆弱。从海拔约4200米的宗嘎镇向南延伸至不足1800米的热索村，93公里内落差超过2400米，陡坡、急流与频发的山地灾害长期威胁沿线设施安全。
此地自古为蕃尼古道要冲。唐代使臣王玄策曾由此出使天竺，崖壁上“大唐天竺使之铭”至今清晰可辨。千年来，这条通道历经官道、商道与战道的多重角色，维系着中尼之间的人员与物资往来。
上世纪80年代，吉隆口岸一度沉寂，后经重启建设，于2014年12月实现中尼双边正式开通，2015年获批为国际性常年开放公路客货运输口岸，2017年8月起对第三国人员开放。至2025年，该口岸承担了中尼陆路贸易总量的60%以上，全年通行人次达18.74万，同比增长超30%。
然而，其战略价值越高，对这条高风险沟谷的依赖就越深。
一年零四十九天，两次断联
这并非吉隆沟首次因泥石流中断。
2025年7月8日凌晨，同一区域因冰湖溃决引发山洪泥石流，东林藏布河水位暴涨，“友谊桥”被冲毁，17名中方人员失联，口岸关闭近半年，直至2026年元旦才恢复通关。
仅一年零四十九天后，雨季再次带来灾难。自然资源部专家研判，此次灾害源于尼泊尔境内错坚河上游一次高位冰崩碎屑流事件。冰崩体从海拔5200至5500米的冰川区崩落，铲刮沟道冰碛物后高速下冲，平均速度超每秒50米，7分钟内抵达吉隆口岸。
中国科学院院士姚檀栋指出，此次灾害呈现典型的“灾害级联效应”：初始冰崩能量沿山谷逐级放大，越往下游破坏力越强。
双重冲击，搜救艰难
泥石流从东林藏布方向倾泻而下，撞击山体后分流为两股，随后在动能减弱处重新汇合，导致核心区遭受两次冲刷。淤积层异常深厚，部分区域达1.5至2米以上。
现场影像显示，吉隆口岸联检大楼仅剩钢筋骨架，国门原址只剩地基，停车场被巨石与淤泥覆盖，唯一幸存建筑为半山腰一座方形水塔。
浅层搜救已覆盖全区域，目前主要依靠人工敲击呼喊、两条搜救犬分区作业及生命探测仪定位。救援人员两两编组，以绳索互保方式作业。
截至8月30日，已投入解放军、武警、消防、边防、公安及中国安能等救援力量2141人，调派车辆269辆、装备3922套，形成“水陆空”一体化搜救体系：直升机投送物资、无人机侦察通信、地面队伍徒步突进。
喜马拉雅的地质警讯
吉隆沟是印度洋板块与欧亚板块持续碰撞形成的深切裂谷，既是暖湿气流北上的通道，也是地震、滑坡与泥石流高发带。2015年尼泊尔8.1级地震进一步松动山体，显著提升区域灾害风险。
中国地质调查局成都中心教授级高工高延超表示，当前处于间冰期，青藏高原冰川与高位冰湖广泛发���，冰崩灾害本就高发。从2016年阿汝冰崩到2021年印度冰崩，此类事件频次增加、范围扩大、破坏加剧，凸显气候变暖背景下冰冻圈灾害的新特征。
中科院山地灾害研究所副主任欧阳朝军分析，本次灾害破坏力巨大的原因有三：冰岩崩规模大、位置高，初始动能极强；下滑过程中转化为高流动性泥石流，持续侵蚀沿途物质并维持高速；而人口与建筑集中于河谷平缓地带，直接暴露于冲击路径。
等待与前行
吉隆镇商户米玛（化名）原本计划近日前往口岸，因事推迟行程。泥石流视频流传后，有人认出被卷走车辆中有一辆红色长城炮——与她的座驾同款。自8月26日起，她的电话不断响起。
“基本上没怎么睡过。在这里做了十多年生意，认识了很多朋友。”她说。
9月1日，水利部继续组织会商。无人机影像显示，尼泊尔错坚河冲击坑积水已基本排空，但周边冰川仍有崩落风险，威胁尚未解除。
截至9月2日，G216国道抢通持续，大型机械已进入核心区开展深层搜寻。现场开通2座临时应急基站，通信覆盖延伸至口岸核心区域。三个安置点共安置150余名村民，西藏军区医疗队正提供医疗救助与心理疏导。
千年古道曾多次被泥石流掩埋、被地震撕裂、被岁月遗忘，但每一次都被重新打通。这一次也不例外。只是那些消失在深谷中的人，需要更久的时间才能被找到。
（本文综合自自然资源部、应急管理部、西藏自治区***及公开信息）
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