我发现吉隆口岸一间未被泥石流掩埋的小屋
9月2日上午10时，随着最后一处水毁路段被填平，G216国道通往吉隆口岸的陆路救援通道基本打通。挖掘机的轰鸣声终于抵达了那片被泥石流吞噬的核心区。在此之前，这条全长不过几公里的道路，已经阻断了救援力量整整七天。
八天前的8月26日上午10时30分许，尼泊尔一侧蓝塘里壤峰南坡一条冰川在海拔约5200米处断裂，发生冰岩崩。中国科学院成都山地所通过遥感监测和实地踏勘确认，冰岩崩高位坠落后冲刷山体形成巨型泥石流，仅用6至7分钟便冲击约22公里，直抵海拔1800米左右的吉隆口岸。约0.7平方公里区域、27处建筑及附属设施被夷为平地。
截至8月29日18时，灾害已造成中方一侧16人遇难、546人失联，其中失联外籍人员261人，涉及23个国家。
灾害发生后，连接吉隆口岸的G216国道被完全冲毁。应急管理部调派中国安能专业救援力量158人，投入挖掘机、装载机等主战及监测装备33台套，在G216水毁路段持续攻坚。
抢通之路远比预想的艰难。作业区地处高山深切峡谷，一侧是峭壁危岩，一侧是激流深槽，河水流速达每秒6至7米。泥石流掏空弯道路基、冲垮路面，厚积的淤泥上难寻一块稳定的施工平台，大型机械无法多机同步展开。山体拐弯处的三处冲沟如同瀑布，受降雨影响，山体积水不断倾泻而下，不仅干扰施工，已修好的路段也存在二次损毁的风险。
面对如此工况，救援队伍采取翻渣接力、涉水抛填方式，换填大块石稳固路基；遇水流最急处，依次以机械涉水强突、修筑丁字坝导流、抛投石笼固基，由点及面、逐段延展向前推进。
在陆路被阻断的日子里，救援从未停止。8月28日早上8时，中国救援队成都陆域搜救重型队队长郭习青带领20多名队员，携带生命探测仪、破拆工具等装备徒步出发。用了整整8个小时，他们翻山越岭抵达了吉隆口岸受灾核心区。
“我周围有一条河流，水流特别湍急，旁边全部都是边坡、乱石堆。”郭习青在视频连线中这样描述核心区的环境。当晚下雨，他们接到上游可能有溃坝风险的命令紧急撤离，在峡谷中找到一处相对安全的位置扎营过夜，次日天亮又继续开展搜索。
西藏边检总站的移民管理警察同样在向核心区徒步挺进。民警阎星荣在途中对记者说：“下面都是我们的人民群众，我们去接他们，找他们。”一旁的同事低声补充：“他女朋友也在下面。”
截至8月30日，已动员组织解放军、武警部队、中国救援队、中国安能、边防、公安等各方救援力量2141人，调派救援车辆269辆、救援装备3922套。
9月1日下午18时52分左右，第一批挖掘机等抢险机械涉水抵达吉隆口岸受灾搜救核心区域。彼时，距离全线贯通仅剩最后800米。
9月2日凌晨，G216国道抢通作业推进至灾害核心区。上午10时，陆路通道基本打通，救援人员、救援物资和部分装备通过陆路进入核心区，展开深入救援。
现场已开通2座临时应急基站，基站覆盖范围延伸至口岸核心区域，实现救援核心区通信全覆盖。
道路全线贯通后，大型车辆及重型机械装备将全面进驻，大规模深层次搜救工作即将全面展开。现场搜救人员指出，泥石流倾泻撞击山体后曾分流两股，随后因高差再次汇入，核心区遭受两次严重冲刷，淤泥层异常深厚，搜救难度极大。
制约此次救援的另一个风险，是位于国门核心区域上方的堰塞体。水利部水文司技术管理处处长杨丹解释，这类天然坝体结构松散，容易因湖水长期浸泡、冲刷或再次地震等原因发生溃坝，一旦溃坝，积蓄的湖水倾泻而下将对下游造成毁灭性冲击。据监测，该堰塞体已溢流泄洪，目前总体情况稳定，发生整体溃决的可能性较小。
不过，国家水利部会商研判指出，虽然尼泊尔错坚河冲击坑积水已基本排空，但周边冰川仍存在再次崩落的重大隐患，次生风险不容忽视。
这条被抢险人员称为“生命通道”的G216国道，终于在这个上午重新连接了外界与那片被泥石流吞噬的土地。挖掘机驶过刚刚填平的路面时，车身上还挂着前一天涉水作业留下的泥浆。
（据公开信息）
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