刘强东:京东无人机送货将开始测试，每个县城将配几百架无人机，一来一回成本大概五到八块！
导语
2026年8月，河南安阳林州石板岩镇三亩地村村口，一架邮政无人机拨开缭绕云雾悬停空中。考生手持***和准考证，无人机云台摄像头完成信息采集，身份验证系统快速比对确认后，数片花瓣凌空洒落，无人机平缓降落。从起飞到送达，全程仅7分钟。
这条为“物流孤岛”石板岩镇开辟的空中邮路，惠及4000余名居民。截至发稿，该邮路已运送超3万件包裹，并承担急救药品、汛期应急物资等配送任务。与此同时，珠海邮政启用无人机为桂山岛高考考生投送录取通知书，投递时限从过去的平均2.5天缩短到当天。安阳邮政在系统上增加了“喜从天降”模块，无人机加装抛投箱、高清云台和EMS专用货箱，按照高考录取通知书投递标准流程进行定制化改造。
一架无人机翻山跨海的7分钟，折射出的是一个正在加速膨胀的万亿级市场。
一组数据背后的行业裂变
据赛迪顾问数据，2026年中国无人机物流市场规模已达980亿元，同比增长67%，距离千亿门槛仅一步之遥；赛迪顾问预测2030年将突破5000亿元。全国已批准建设的低空物流航线数量达2800条，覆盖城市从2024年的12座暴增至58座。
深圳已率先建成全球首个城市级低空物流网络，日均配送起降超过1.2万架次，服务覆盖全市80%以上社区。持证无人机驾驶员超32万人，通过适航认证的物流无人机型号已达17款。
据国家发展改革委数据，我国低空经济整体市场规模正快速扩张，预计2026年将突破1万亿元，2035年有望达3.5万亿元。开源证券研报显示，随着航线审批加速和资本开支扩张，预计中小型物流无人机中期市场空间约97亿元，远期约486亿元。
成本账：从每单6.4元到1.6元
低空物流能够从试点走向规模化，最核心的驱动力是经济性的逐步验证。
据开源证券报告测算，以中通“海燕”电动六旋翼无人机为例，单次飞行总成本约48元，包含设备折旧22元、电池折旧10.4元、电费1.5元及地面成本13.9元。在深圳、珠海等地对起飞重量超25kg的中大型货运无人机给予90元/架次补贴的政策下，单次飞行可获得约45元净收益。单个包裹运输成本约1.6元，远低于传统人力配送的6.4元。
据济南市口岸办测算数据，无人机直接运营成本约0.8元/公里，相比传统地面配送3.5元/公里的成本，降幅达77%。但山东交通学院的实践数据显示，起降点建设费、空管报备人力成本等“隐性支出”占运营成本的60%。据东吴证券等研究机构测算，单个航线年运输量需突破千次大关方可实现盈亏平衡，投资回报周期约为18至24个月。
美团无人机在深圳的常态化运营数据提供了另一组参考：3公里范围内配送时长从平均28分钟压缩至6.8分钟，时效提升76%；极端天气下单量暴增300%以上。据中通研究院测算，配送成本约为1.14元/件。
政策铺路：从试点到“全国批量复制”
如果说经济性是低空物流的“发动机”，政策则是铺就跑道的“筑路队”。
2026年7月29日，国家邮政局举行《邮政业发展“十五五”规划》发布会，明确提出“人工智能+邮政快递”将成为下一个五年的重头戏，要聚焦高时效、高价值需求以及山区、海岛、高原等特殊场景，大力拓展无人机运邮，鼓励在快递网点、村级服务站建设无人机起降平台。
仅一个月后，8月28日，经国务院同意，国家发展改革委、交通运输部联合印发《物流网建设实施方案》，明确扩大低空物流装备应用，在支线运输、邮政快递、即时配送等场景推广无人机商业运营。
2026年7月1日，新修订的《中华人民共和国民用航空法》正式施行，低空经济首次被纳入国家基础性法律体系。2026年3月，民航局联合发改委印发《低空经济创新发展行动计划（2026-2030）》，长三角、粤港澳、成渝三大城市群先行开放120米以下空域。
据公开信息，全国31个省份中已有29个将低空经济列入2026年***工作报告。
三足鼎立：三种路径，同一个终点
当前国内无人机物流市场形成了美团、顺丰丰翼、迅蚁科技三家企业领跑的格局。
美团无人机走的是“C端流量入口”路线。截至2026年6月底，美团无人机已在深圳、北京、上海、广州、香港、迪拜等城市开通服务，累计完成订单超100万单。2026年5月，美团无人机宣布“低空航网”正式投入常态化运营，从中心机场向周边点位的配送模式升级为多点位间同步发货、收货的分布式网络。
顺丰旗下丰翼科技选择依托既有快递网络做“空中支线”。据公开报道，截至2025年底，丰翼已开通近1400条航线，累计飞行140万架次，运输快件近1200万票。近期，顺丰联合峰飞航空科技签署低空物流合作框架协议，聚焦海上能源设施运维、海岛及远海运输等场景。
迅蚁科技则先在高壁垒的医疗场景站稳脚跟。截至2026年3月，迅蚁无人机已在60个城市常态化运行，飞行架次突破65万次，低空医疗配送已服务全国300余家医疗机构，累计运送血液及标本近600万管。迅蚁同时持有全球首张城市物流无人机试运行牌照（0001号）。
挑战犹存：规模与盈利的平衡木
行业狂飙突进之下，挑战同样清晰。
据美团2025年Q2财报披露，其新业务分部（包含无人机业务）经营亏损19亿元，全年经营亏损101亿元。美团副总裁、无人机业务部负责人毛一年在2025年年中接受采访时坦承，“虽然美团无人机收取高额配送费，但现阶段仍无法覆盖成本”。
2026年5月，大疆在深圳第十届世界无人机大会上发布《低空经济基础设施发展白皮书（2026）》，其中一段话被广泛引用：“物流无人机暂不具备全面铺开条件”。空域资源如何高效释放、起降场等基础设施如何标准化、跨区域航线审批如何提速，仍是制约规模化扩张的瓶颈。
不过，盈利的曙光已经出现。据公开报道，顺丰丰翼科技相关人士表示，宝安至东莞沙田跨城航线已实现盈亏平衡。
从7分钟到980亿
从太行深山7分钟的录取通知书投递，到980亿元的市场规模，低空物流正在完成从“概念验证”到“商业验证”的关键一跃。
据行业分析，2026年作为“十五五”开局之年，低空经济已由“新增增长引擎”跃升为与集成电路、航空航天并列的“新兴支柱产业”，货运无人机正式跨过概念验证期，进入“空域可管、适航可批、网络可运营”的商业化中段。
石板岩镇的村民或许并不关心这些宏观叙事。他们只知道，曾经需要翻山越岭等待大半天的包裹，现在7分钟就能从天而降。而这，恰恰是技术变革最朴素的注脚。
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