华为共光路舱内激光雷达智驾解决方案也很强了
从车顶“凸起”到舱内集成，激光雷达形态生变
过去几年，高阶智能驾驶方案普遍依赖车顶或前保险杠外置的激光雷达。这类设备体积较大，常被消费者称为“瞭望塔”或“犄角”。进入2026年，车载感知硬件的小型化与舱内集成趋势更加明显。8月31日，鸿蒙智行正式发布共光路舱内激光雷达，将激光雷达从车外移入驾驶舱内，并首次在同一光学系统中融合摄像头功能。
据鸿蒙智行官方发布的信息，该产品采用“一镜双模”共光路架构，激光雷达与摄像头共用同一光学通道，能够同步输出3D点云信息与2D图像信息。这种设计减少了两种传感器分别安装带来的空间占用与标定复杂度，并在数据层面实现时间与空间的对齐。
“一镜双模”解决什么技术问题
传统多传感器融合方案中，激光雷达与摄像头独立工作，数据在后端进行融合。两者安装位置不同、采样频率不同、视场角存在差异，给算法对齐带来额外负担。鸿蒙智行此次公布的共光路方案，将两类传感器置于同一光路中，从物理层面降低数据错位风险。
从产品逻辑看，舱内激光雷达还需解决前挡风玻璃对激光信号的衰减与折射问题。鸿蒙智行在发布信息中未披露具体光学参数与探测距离，仅表示该产品“可提升感知精度”。目前尚无第三方测试数据验证其实际性能，相关指标有待后续量产车型公布。
一位长期关注车载传感器行业的分析人士表示，激光雷达入舱并非新概念，多家供应商曾展示类似方案，但量产落地受制于成本、散热、窗口区域清洁等因素。鸿蒙智行此次发布意味着该技术路线进入整车企业主导的量产节奏，但具体搭载车型与交付时间尚未公布。
感知硬件从“堆数量”转向“做融合”
智能驾驶早期的竞争焦点之一是传感器数量。部分车型曾以搭载多颗激光雷达作为卖点。随着算法能力提升与成本压力增大，行业开始重新审视硬件配置的合理性。2025年以来，多家车企在新一代平台中减少激光雷达数量，转向“摄像头为主、激光雷达为辅”或“舱内集成”方案。
鸿蒙智行此次发布的产品，将激光雷达与摄像头合二为一，反映的正是这一趋势的延伸。减少外置部件有助于降低风阻、避免碰撞损坏风险，同时简化整车外观设计。对于消费者而言，舱内集成方案不再影响车顶造型，但前挡风玻璃的透光率、清洁维护以及维修成本，将成为新的关注点。
目前，鸿蒙智行方面未披露该激光雷达的供应商信息、成本区间及首发车型。据公开信息，鸿蒙智行是华为与多家车企合作打造的智能汽车技术生态，此前已在多款车型上搭载华为ADS智能驾驶系统。此次发布的共光路舱内激光雷达，是否将应用于后续改款或全新车型，仍需等待官方进一步说明。
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