未雨绸缪，地铁口防汛挡水板演练，做好暴雨防范
暴雨中的“守路人”：甘肃铁路防洪体系如何护航暑运收官
8月26日深夜，兰州西工务段防洪主管工程师汪涛的手机在凌晨两点震动起来。不是家人来电，而是“防洪管理”微信群里弹出一条卫星云图更新——新一轮强降雨正向兰青线逼近。他迅速起身，披上雨衣，驱车赶往水车湾观测点。那里，连续降雨量已达69毫米，黄土路基在雨水浸泡下变得松软如泥。
这不是汪涛第一次在暴雨中彻夜值守，但今年的挑战尤为严峻。据兰州铁路局介绍，本轮强降水落区与前一轮高度重叠，导致地质灾害风险陡增。而此时正值暑运收官关键期，学生返校、探亲旅游客流交织，铁路运输压力不减反增。面对“雨不停、人不退”的现实，铁路部门将防控关口前移——从“雨到人到”变为“雨未至、人先驻”。
这一转变背后，是一套历经数十年演进的铁路防洪机制。回溯至上世纪80年代，甘肃铁路防洪多依赖人工巡道和经验判断；进入21世纪后，随着气象预警系统和数字化调度平台的引入，“被动响应”逐步转向“主动防御”。如今，兰州西工务段已建立覆盖兰新、兰青、包兰三大干线的62个路堑监控点和22个防洪重点网格，每个网格配备专职看守员，实现“一区一策、一点一责”。
“过去是雨量达到出巡警戒才派人，现在只要有降雨预警，网格员就提前进驻。”汪涛解释道。这种“防洪前置”策略在本轮降雨中成效显著：截至8月27日15时，该段累计冒雨出巡580余人次，开行轨道车巡查2趟次，机车添乘检查104人次，并对4个高风险区间实施限速运行，有效避免了可能的塌方或陷穴事故。
在兰青线一处巡查现场，职工们发现路基旁出现小型陷穴，立即用纤维袋装土回填，木椽子加固，抽水机排涝——这些看似原始的工具，却是应对黄土湿陷最有效的手段。据公开报道显示，此类应急处置在本轮降雨中已开展十余次，全部在列车通过前完成，未造成一起行车中断。
更值得关注的是多专业协同机制的成熟。当前，兰州铁路局统筹车务、机务、工务、供电、电务、通信、房建七大系统，形成“雨情—调度—现场”闭环响应链。安全调度指挥中心实时追踪雷达图与降雨量数据，一旦某区段接近警戒值，立即联动限速、封闭或加密巡守，既守牢安全底线，又最大限度维持运输秩序。
随着8月29日暑运正式落幕，这场与暴雨的拉锯战暂告��段落。但对汪涛和他的同事们而言，防洪没有“休止符”。在全球气候异常频发的背景下，铁路防洪体系正从“抗灾”向“韧性”升级——不仅要挡住风雨，更要让千万旅客的归途，在风雨中依然平稳如常。
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