小鹏G9L首发搭载 第二代VLA全新版本 智驾高光场景合集
何小鹏披露欧洲市场交付时间表
8月27日，小鹏汽车董事长何小鹏通过个人社交平台发文称，公司期望在2027年率先获得欧洲监管机构的市场准入许可，并启动第二代VLA车型向国际用户的交付。这一时间表较此前行业普遍预期的2026年有所延后。
何小鹏在文中表示，第二代VLA是小鹏汽车面向全球市场打造的新一代智能电动车型，其在智能辅助驾驶系统方面进行了针对性升级，以适应欧洲道路环境和法规要求。他同时提及，非常期待与全球其他友商最领先的智能辅助驾驶系统直接同台竞技。
欧洲准入法规趋严，中国车企面临技术认证门槛
根据欧盟《通用安全法规》（GSR）及后续修订的自动驾驶车辆型式认证框架，2026年起，在欧盟成员国销售的新车需满足更严格的高级驾驶辅助系统（ADAS）强制配备要求，包括车道保持、紧急制动、疲劳监测等功能。对于搭载L3级及以上自动驾驶功能的车型，还需通过UN R157等专项认证，涉及系统安全、数据记录和驾驶员接管能力等多项技术指标审核。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）2026年7月发布的统计，目前已有宝马、奔驰、本田等5家车企的部分车型获得欧盟L3级有条件自动驾驶型式认证，但多数认证仍限定在德国境内特定高速公路路段，且最高时速不超过60公里。小鹏若能在2027年获得欧盟监管许可，将成为首家在欧洲大规模交付高阶智驾车型的中国新势力车企。
第二代VLA定位全球战略车型，智驾方案成竞争焦点
公开信息显示，第二代VLA基于小鹏汽车全新的整车架构开发，在电子电气架构、传感器配置和算力平台方面均有迭代。该车型将搭载小鹏自研的XNGP智能辅助驾驶系统的最新版本，并针对欧洲交通标志、环岛规则、行人优先等本地化场景进行了算法训练。小鹏汽车官方曾在2026年一季度财报会议上披露，第二代VLA的研发投入占公司当年资本开支的约35%。
行业分析机构标普全球汽车（S&P Global Mobility）在2026年8月发布的一份研报中指出，欧洲市场对智能驾驶功能的用户接受度正在提升，但监管环境的不确定性仍是跨国车企面临的主要变量。报告数据显示，2026年上半年，欧洲市场配备L2+级辅助驾驶的新车渗透率已达28%，但L3级及以上功能的激活率和用户付费意愿仍显著低于预期。
中国智能驾驶出海进入实质性竞争阶段
何小鹏在文中并未透露第二代VLA在欧洲的具体定价、首发国家及年度销量目标。但据多家行业媒体报道，小鹏汽车已在德国、挪威、荷兰等国家设立本地化运营团队，并与多家欧洲经销商集团签订了零售合作协议。2025年，小鹏在欧洲市场全年交付量约为1.2万辆，主要车型为G9和P7i的改款版本，均未搭载L3级系统。
此次第二代VLA的欧洲交付计划，被市场视为中国智能驾驶技术从“产品出海”向“技术标准出海”过渡的关键节点。除小鹏外，蔚来、比亚迪、上汽等中国车企也在欧洲布局高阶智驾车型的认证工作，但截至目前尚未有公开的L3级认证获批信息。何小鹏在文中未回应欧盟监管审核的具体进展阶段，也未说明是否已提交型式认证申请文件。
本文基于公开信息整理，不构成投资建议。智能驾驶技术商业化进程受法规、技术及市场等多重因素影响，存在不确定性。
本文由AI辅助生成
