北京南站接人，到底停哪个停车场最近？
导语
下午五点半，从上海开来的高铁准时抵达北京南站。旅客刘伟拖着行李箱走出出站口，下意识地放慢了脚步——以往这个时候，他得在网约车候车区挤着站上二十分钟，一边盯着手机地图上乱转的定位点，一边在嘈杂的人群里辨认车牌。但这一次，出站通道的指示牌把他引向了一个完全不同的地方。
候车室不再是人挤人
8月25日，北京南站P1至P4停车场改造后全面投入使用。据北京南站官方发布的信息，此次改造重点升级了网约车候车区环境和车辆进出场动线。在P3停车场，原先旅客排长队站着等车的景象已被取代。候车区内安装了空调、设置了座椅和长条桌，墙面和地面用粉、紫等不同色块分区，每个区域对应不同的网约车上客通道。
刘伟掏出手机叫了一辆网约车，订单显示接单车辆还在3公里外。他顺着粉色区域的引导标志走到候车区，找了一个靠墙的座位坐下来。与以往站在通道边上被来往行人挤来挤去不同，这次他有足够的时间给手机充会儿电——候车区的桌面上配了USB接口。
一块屏幕化解"车找人"困局
候车区最显眼的变化是几块悬挂在顶部的智慧大屏。屏幕上滚动显示着即将进场的网约车信息：车牌号、对应的停车位编号、车辆目前所处的通道位置，更新频率在几秒钟以内。据车站工作人员介绍，这套系统接入了网约车平台的实时订单数据与停车场内的车辆识别系统，旅客不需要反复打电话和司机确认"你在哪个口"。
"以前最怕接南站的单。"网约车司机陈师傅在P3停车场临时停车区等待乘客时对记者说。他记得去年冬天有一次，乘客在电话里说自己在东出口，他绕了两圈都没找到人，最后订单取消，"空跑了一趟不说，两个人都一肚子火。"现在乘客上车点固定在指定的颜色区域和编号车位，司机按照大屏引导进入对应通道即可。
米级导航找到那辆车
在候车区的入口处，张贴着扫码导航的操作指引。旅客用手机扫描二维码，输入接单车辆的车牌号后三位，手机地图上会直接生成一条通往该车所在停车位的步行路径。北京南站方面称，这套室内定位系统实现了米级精度，能够帮助旅客在结构复杂的停车场内快速定位车辆。
刘伟在手机收到车辆到达通知后，扫了码。导航显示他的车停在粉色区域第12号车位，距离当前位置约70米。他顺着箭头走过去，用时不到两分钟。司机摇下车窗笑着说："今天挺快啊。"刘伟回了一句："南站终于不迷宫了。"
从"人等车"到"车等人"的逻辑转换
北京南站作为京津冀地区客流量最大的高铁站之一，网约车日均接驳量在高峰时段超过一万单。此前，候车区空间局促、人车动线交叉、信息不对称等问题长期存在，旅客投诉集中在"找不到车""司机找不到乘客""候车环境差"三项。
交通运输领域专家、北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳此前在接受媒体采访时曾指出，大型交通枢纽的网约车接驳痛点，根源在于基础设施规划时尚未充分预见网约车的大规模使用。改造的思路不应只是划出一块空地，而是要将候车、行车、信息引导作为整体来设计。从北京南站此次改造后的运行情况看，候车区扩容、动线分流和信息屏引导的组合措施，正在改变以往"人等车"的被动局面。
刚运行三天，考验还在后面
8月26日是改造后停车场迎来的第一个工作日。记者在现场注意到，大部分旅客能够顺畅完成叫车、候车、上车流程，但也有个别年纪较大的旅客对扫码导航操作不太熟练，在志愿者帮助下才完成定位。车站方面表示，目前已在候车区增派引导人员，后续会根据实际运行情况优化标识系统。
更大的考验将在周末和中秋假期到来。届时客流量骤增，新系统能否承受高并发订单压力、候车区座椅和空调能否满足激增需求、车辆进出场是否会出现新的拥堵——这些都有待时间检验。至少在这个工作日的傍晚，坐在空调候车区里的刘伟觉得，这次南站让他少了些焦躁。"不用再举着手机在人群里转圈找车，这件事本身就已经很好了。"他说。
据公开信息，北京南站P1至P4停车场改造工程于2026年8月中旬完工，8月25日正式面向旅客全面开放。这是北京南站近年来最大规模的一次网约车候车环境升级改造。
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