伊朗称霍尔木兹海峡临时航线谅解达成 仅限商船通行
日均石油流量降至670万桶，海峡封锁冲击全球供应链
2026年8月26日，伊朗伊斯兰革命卫队发言人再次明确表态：霍尔木兹海峡的重新开放，取决于美国是否接受伊朗提出的条件。这一声明将全球能源市场的注意力再度聚焦于这条宽度仅约50公里的战略水道。
据大宗商品数据追踪机构Kpler统计，截至2026年8月24日，经过霍尔木兹海峡的石油流量已降至日均670万桶，船只通行量显著减少。另据行业数据，8月23日以7日移动平均值计算，海峡石油通航量维持在每日600万至700万桶区间，远低于冲突爆发前的正常运能水平。霍尔木兹海峡正常时期承载着全球约五分之一的石油和液化天然气出口运输。
伊朗与阿曼的"分成协议"：临时安排还是制度重构
伊朗革命卫队发言人8月26日披露，伊朗与阿曼大约一个月前展开谈判，已就霍尔木兹海峡水域份额及双方收入分配达成协议。发言人指责美国阻挠协议推进，称若美国放弃阻挠并重拾谅解，伊朗可在已达成框架内开放海峡。
这一表态比伊阿两国外交部门8月25日发布的联合声明更进一步。联合声明仅表示双方拟在霍尔木兹海峡建立一条共同商定的安全海上通道，并就分阶段框架达成一致。据路透社援引伊朗高级消息人士称，协议尚未最终敲定，双方仍在磋商细节。
美方明确反对在海峡征收任何形式的强制通行费，并已通过制裁手段禁止美国实体向伊朗缴纳相关费用。据披露，伊朗此前提出的条件包括：美国解除对伊制裁、取消对伊朗港口的海上封锁、解冻伊朗海外资产。伊朗最高国家安全委员会秘书佐勒加德尔此前还提出，重开海峡需满足五个条件，包括永久停止对伊朗及其地区盟友的军事行动、赔偿相关军事行动造成的损失等。
"双重封锁"下的战略僵持
当前霍尔木兹海峡处于事实上的"双重封锁"状态：伊朗自6月11日宣布对所有船只关闭海峡，任何试图通过者将成为打击目标；美国则对伊朗港口实施海上封锁。美军中央司令部截至8月23日已要求70艘商船改变航向。
这场僵局的历史脉络可追溯至两伊战争时期。1980年至1988年间，伊朗多次以封锁霍尔木兹海峡为筹码施压，1987年曾在海峡布设水雷并袭击油轮，船员当时将其称为"死亡走廊"。如今，美伊双方围绕海峡的博弈已从军事对峙升级为围绕主权、话语权与战略耐心的全面较量。
国际能源署8月12日发布月度石油报告指出，受海峡持续关闭等因素影响，2026年第三季度全球石油市场将出现日均180万桶的供需缺口，较上月约80万桶的预估值扩大逾一倍。国际能源署还预计，即便海峡运输逐步恢复，2026年全球石油供应量平均每日仍将下降390万桶。
中国视角：33%的依赖与多元化的缓冲
对中国而言，霍尔木兹海峡的持续封锁直接关联能源进口安全。据国家能源局公开数据，中国通过霍尔木兹海峡进口的石油占总进口量的比例约为33%，约占全国总消费量的22%。
但这一比例已呈下降趋势。据海关总署数据，2025年11月、12月和2026年1至2月，中国原油进口量分别同比增长14.95%、17.0%和16.0%，四个月累计进口原油2.26亿吨。中国原油进口来源已扩展至超过40个国家，俄罗斯作为第一大进口来源国占比达26%。学者分析认为，即使霍尔木兹运输完全中断，中国仍可通过增加俄罗斯、美洲、非洲等非海湾国家的进口量弥补供应缺口。据测算，上述替代渠道合计可增供约1.3亿吨/年，叠加国内增产潜力和战略储备释放，总替代能力可达1.8亿吨/年。此外，中国石油储备可满足全国超过90天的消费需求。
不过，替代渠道的增量供给与每年约1.85亿吨的霍尔木兹海峡进口量之间仍存在一定缺口。能源进口多元化的战略方向虽已明确，但通道风险的现实影响不容忽视。
僵局短期难破
伊朗革命卫队发言人8月26日的表态表明，德黑兰将海峡控制权视为对美博弈的核心筹码。而美国方面，战争部长赫格塞斯表示不排除在霍尔木兹海峡或伊朗周边使用军事力量的可能性。
分析人士认为，伊朗与阿曼之间的协议更多解决的是海峡管理和通航安排，决定海峡能否真正恢复正常航运的关键，仍是美伊之间的政治与军事博弈。在全球能源市场已因持续数月的海峡封锁而承压的背景下，这条水道的命运短期内仍将悬而未决。
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