【特别报道】《跨里海国际运输走廊(南北线)，才是中欧运输的核心线路和重中之重》
从港口到内陆：一座巴西城市的选择
2026年8月，巴西茹伊斯迪福拉市市长玛加丽达·萨洛芒在一场面向中国媒体的交流中，再次提及一组数据：中国企业安骏物流在巴西累计投资超过7.5亿雷亚尔，雇用2200多名本地员工，物流网络覆盖全国。对这座位于巴西东南部的内陆城市而言，这组数字指向一个更具体的目标——让物流能力从沿海港口向内陆延伸，使茹伊斯迪福拉成为连接里约港与内陆腹地的供应链节点。
茹伊斯迪福拉市地处里约热内卢、圣保罗和贝洛奥里藏特三大都市圈交会处，是巴西东南部传统工业与交通枢纽。萨洛芒在交流中表示，过去人们谈论巴中合作时，注意力多集中在港口和大城市，而巴西内陆城市参与国际贸易的程度长期受限。“当合作从沿海向内陆延伸，从港口向农场延伸，更多巴西城市和社区将能够分享国际贸易和产业升级带来的发展机遇。”
物流短板如何制约内陆城市
茹伊斯迪福拉面临的问题在巴西内陆地区具有普遍性。巴西主要港口集中在东南沿海，内陆城市与国际市场的连接高度依赖公路和铁路网络，物流成本长期偏高。萨洛芒提出，如果茹伊斯迪福拉能与里约港实现高效连接，有望形成陆海联运通道，降低综合物流成本，并带动产业集聚发展。
这一判断与巴西近年来的物流基础设施变化相呼应。据公开信息，包括中远海运在内的中国企业持续参与巴中物流通道建设，推动港口、航运与内陆运输网络衔接。安骏物流在巴西的投资集中于仓储、干线运输和末端配送环节，其本地雇员规模已达2200余人。这些布局为内陆城市接入国际贸易体系提供了基础条件，但实际效果仍取决于地方配套能力与产业承接水平。
友城关系背后的务实考量
2025年10月，茹伊斯迪福拉市与湖南省岳阳市签署建立国际友好城市关系意向书。萨洛芒在交流中提及，两座城市均为区域工业城市、交通物流枢纽和历史文化名城，产业发展方向高度契合。她曾率团访问岳阳，对当地的产业规划、基础设施建设和公共服务水平留下具体印象。
友城合作被纳入更务实的框架。萨洛芒列举了双方可能拓展的领域：水力发电、健康医疗、贸易、教育、科技创新。其中，教育合作被置于优先位置。她明确表示，学习中文是优先事项，希望更多巴西学生通过学习中文获得国际交流机会。这一表述将友城关系从象征***往引向人力资源培养的长期投入。
巴西内陆城市的转型窗口
茹伊斯迪福拉的选择并非孤例。巴西多个内陆州和城市近年加大对外合作力度，试图摆脱对大宗商品出口的单一依赖，转向物流、加工制造和知识密集型服务。萨洛芒将这一趋势概括为“巴中合作正在升级”：从传统大宗商品贸易，逐步拓展到教育、科技、物流和创新合作。
这一升级过程并不均衡。沿海城市凭借既有港口和产业基础仍占据优势，内陆城市则需要在基础设施、劳动力技能和公共服务方面补课。茹伊斯迪福拉拥有相对丰富的高等教育资源和科技创新能力，这被萨洛芒视为参与区域产业链竞争的关键筹码。她同时承认，产业转型“正处于关键阶段”，能否抓住合作窗口，取决于地方治理能力与外部投资的匹配程度。
截至发稿，茹伊斯迪福拉市***未公布与岳阳友城合作的具体项目清单及时间表。萨洛芒在交流中亦未提及投资规模、就业目标或税收优惠等量化承诺。其言论更多是对合作方向的阐述，后续落地情况有待观察。
对巴西内陆城市而言，物流通道的延伸只是条件之一。港口连接改善后，本地能否形成稳定的产业需求、合格的劳动力和可持续的营商环境，才是决定合作能否从意向走向实际产出的关键。茹伊斯迪福拉的尝试，正在为巴西内陆地区参与对华合作提供一份可供参照的样本。
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