小鹏MONA M03新车出现动力故障，走出门10分钟左右，车子就报动力系统故障。
福州车主李先生最近有些懊恼。他去年9月购买的小鹏MONA M03，在正常使用四个月后，车辆开始发出“像拖拉机一样的异响”。更让他不安的是，开启NGP智能导航辅助驾驶模式后，车辆未能识别红灯直接闯了过去，他被扣了6分。
这并非孤例。据福建综合频道《第一帮帮团》报道，李先生的MONA M03在今年3月13日更换了智能主机总成和外置功放，但异响在6月至7月依旧频繁复发，仅7月就出现了七八次。售后安排技师陪同试车两小时，异响未能复现，故障无法锁定。厦门兴才职业技术学院信息工程学院博士李向明分析，视频中的声音像是连续性的金属撞击声，疑似散热风机扇叶磕碰或部件松动引发的共振。
小鹏公关部门回应称，已安排门店检查车辆，如发现产品故障将按《三包法》提供售后服务。但对于辅助驾驶闯红灯，售后工作人员的解释是：车辆NGP属于L2级智能辅助驾驶，不等同于自动驾驶，第一责任人永远是驾驶员。小鹏方面同时表示，疑似交通信号灯偶发“绿灯直接跳变红灯”，且右前部大货车遮挡摄像头，导致系统未能及时减速。
MONA M03是小鹏汽车不折不扣的销量支柱。这款车自2024年8月上市以来，2025年全年销量达19.75万辆，占小鹏集团总销量的46%，拿下纯电A级轿车销量第一。2026年4月改款上市后，37分钟大定订单突破1万台。根据乘联会数据，2026年7月MONA M03单月销量仍达10,357辆。但正是这样一款走量车型，近期却接连曝出品控与智驾可靠性质疑。
公开投诉平台上，关于MONA M03的投诉涉及驱动电机异响、转向系统异响、底盘异响、智驾无法使用、屏幕卡屏死机、智驾导航多次实线变道和闯红灯等多个维度。有车主反映提车三天后智驾即出现故障；还有2026款MONA M03车主在开启XNGP智能辅助驾驶时，系统未能识别路口红绿灯。
从行业视角看，这起风波暴露的不仅是单一车型的问题。目前国内所有量产车的智能驾驶系统均属于L2级辅助驾驶。根据工信部《汽车驾驶自动化分级》，L2级驾驶自动化由驾驶员与系统共同执行动态驾驶任务，驾驶员需监管系统行为并适时响应。最高人民法院今年2月发布的道路交通安全刑事指导性案例也明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。
然而，车企在营销端对“智驾”能力的渲染，与法律层面L2级辅助驾驶的定位之间，存在不小的认知落差。据小鹏官方介绍，2026款MONA M03 Max版搭载单颗图灵AI芯片，有效算力750TOPS，Ultra SE版配备双图灵芯片，算力达1500TOPS。强大的算力宣传容易让消费者对系统的实际能力产生过高预期。
小鹏汽车正处在一个微妙的经营节点。2026年第一季度，公司总收入130.3亿元，同比下滑17.6%；净亏损17.8亿元，相比2025年同期的6.6亿元亏损放大近三倍。交付量方面，上半年累计交付16.6万辆，同比下降15.8%。MONA M03作为走量车型，其口碑与品控直接关系到小鹏的基本盘能否稳住。
横向对比来看，智能辅助驾驶的事故与争议并非小鹏独有。比亚迪车主同样反映城市领航功能在红绿灯路口发生事故后厂家未履行兜底承诺；亦有车主投诉比亚迪宋L在高速开启智驾后直接撞上护栏。整个行业都面临L2级辅助驾驶在复***通场景中的识别可靠性挑战。
汽修专家指出，L3及以上高阶自动驾驶是系统工程，离不开“车-路-云-网”协同配合。而现阶段，驾驶员仍是L2级辅助驾驶的唯一责任主体。有法律人士分析，对于L0-L2级辅助驾驶，责任认定的核心依然是“驾驶员主责”原则。一旦发生事故，车企通常无须担责。
小鹏在回应中表示，后续公司会对相应场景进行持续优化。但对于李先生而言，反复发作的异响和无法预判的智驾失误，已经让这辆车的使用体验打了折扣。智能辅助驾驶的技术迭代与质量管控，从来不是一道选择题——它关乎每一名车主的出行安全，也关乎一家车企在激烈市场竞争中的长期信任。
（本文部分信息据福建综合频道《第一帮帮团》报道整理）
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