九龙帝王功vs先天太玄功？有热闹看咯
半年订单量创疫情后新高
据公开信息不完全统计，自2025年底以来，中国多家航空公司宣布采购空客飞机，截至2026年8月下旬，累计订单已接近480架，创下疫情后新高。
订单集中在2026年上半年密集披露。6月，中国东方航空与空客签订25架A330neo系列飞机采购协议，目录总价约93.5亿美元，飞机计划于2029年至2033年分批交付。7月，中国国航采购15架空客A350-900宽体客机，其控股子公司深圳航空采购40架空客A320neo系列窄体机，目录总价约124.4亿美元；海南航空同步计划购买40架空客A320neo系列飞机，交易金额不超过53.6亿美元。此前的4月，南方航空及子公司厦门航空分别与空客签订协议，购买102架和35架A320neo系列飞机。
密集订单的背后，是空客产能的持续承压。截至2026年6月底，空客民用飞机储备订单达9222架。空客计划2026年全年交付约870架民用飞机，若顺利实现，将超过2019年创下的863架交付纪录。空客全球高级副总裁、空客中国民用飞机商务负责人王璀在8月21日的媒体沟通会上表示，航空公司的机队建设已告别过去依赖单一机型的阶段，转向更加精细化的运营策略。
宽体机换代：100余架A330面临退役
宽体机的大规模采购，与现有机队的更新周期直接相关。据空客方面统计，目前中国民航A330机队接近200架，其中机龄16至20年的有26架，11至15年的有91架，合计超过100架面临更新换代。空客估计，2030年至2035年间，中国约有170架宽体飞机将进入替换周期。
王璀表示，A330ceo机队规模庞大且部分飞机老旧，航司提前采购A330neo替换现有机型是现实选择。截至2026年7月底，空客A330neo共收到37家客户的524架确认订单，已向25家运营商交付196架。海南航空是中国大陆第一家A330neo运营商，目前已接收2架，7月起用该机型执飞北京至曼彻斯特远程航线。空客方面称，海航在国内航线运营中燃油节省接近10%，远程航线可达12%。
据空客统计，2025年中国民航超过六成的宽体机航班由空客宽体机执飞，包括A330ceo、A330neo和A350在内的276架空客宽体客机构成连接北京、上海、广州等国际航空枢纽的航线网络。空客中国高级市场总监李敏预计，未来20年中国新飞机需求（含宽体机和窄体机）将超过8800架。
货运市场：从“重客轻货”转向“客货并举”
除客运市场外，航空货运正在成为宽体机布局的另一重要方向。空客预测，未来20年全球航空货运吞吐量将以年均3.3%的速度增长；至2044年，中国全货机机队规模将达到目前的近三倍，超过700架。
空客全新推出的A350F货机是这一布局的核心产品。该机型最大业载111吨，满载航程约8700公里，主货舱门开启宽度达4.3米，是目前大型民用货机中舱门最宽的机型。据空客货机市场负责人Crawford Hamilton披露，A350F已获得全球14家客户共107架确认订单。中国国际货运航空已订购该机型。首架飞机预计于2027年下半年正式交付客户。
空客中国市场总监张汉光指出，中国航空货运市场过去呈现“重客轻货”的特点，疫情期间客机停飞导致腹舱运力大量消失，暴露了航空货运体系的脆弱性。当前，郑州、鄂州等货运枢纽加速崛起，叠加国际民航组织碳排放监管规则逐步落地，货机机队迭代的现实诉求持续抬升。
宽体机市场的竞争正从客机延伸至全货机。随着国内高价值制造业和跨境电商对时效的要求持续提升，货机市场正成为中国航空业机队布局的重要方向。
在全球航空制造业产能受限、主力机型交付排期普遍延至五年后的背景下，中国航空公司能否提前锁定产能、合理安排机队更新节奏，将直接影响未来国际航线网络的拓展空间。
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