【8.12】宝马&奥迪最新资讯！
一、展台上的温差
2026年8月21日，成都车展媒体日。蔚来的展台上，销售、主播和模特占据了最醒目的位置。手机镜头架在展车旁，主播对着镜头逐项介绍配置；销售人员守在过道边，引导停下脚步的观众扫码、加好友、领取购车券。理想和零跑的展台也大同小异——企业高管的身影寥寥，那些曾经由董事长和创始人制造的热闹，今年更多交给了区域销售团队。
沿着展馆继续往前，奔驰、宝马和奥迪的展台聚集起完全不同的气场。奔驰把即将国产的长轴距GLE放在展台中央，迈巴赫、AMG和奔驰G级依次排开；宝马新世代iX3长轴距版正式开启预售；奥迪则同时展示一汽奥迪的燃油车型和上汽奥迪的电动新品。观众频繁拉开展车车门，几十名销售人员在展台上来回穿行。一位奔驰展台工作人员向多家媒体表示，“长轴距GLE是今年的核心重磅新车，它要拿回自主品牌抢占的豪华SUV市场。”
本届成都车展的账面规模与去年基本相同——22万平方米的展馆里聚集了近120个品牌和约1600辆展车。比亚迪依旧独占9号馆，奇瑞继续打出“中国汽车全球冠军”的标语，华为相关品牌和技术合作项目散布在多个展馆。但变化的不是展馆面积，而是展台上说话的权力。一位汽车公司内部人士对多家媒体说，这次参展的主要目的是卖车。区域销售团队成为展台主角，新车承担吸引客流和获取销售线索的作用。自主品牌降低了媒体日的发布音量，给传统豪华品牌留下了更完整的舞台。
二、半年报里的寒意
展台人气并不能抵消报表上的数字。2026年上半年，德系豪华三巨头交出了一份底色相近的成绩单。梅赛德斯-奔驰集团在华交付21.02万辆乘用车，同比下滑28.3%，跌幅居三家之首；以全球总销量83.72万辆为基数，中国市场销售份额从32.6%降至25.1%。宝马集团（含MINI、劳斯莱斯）上半年在华卖出26.20万辆车，同比减少20.4%。奥迪集团（含奥迪、宾利、兰博基尼）上半年在中国交付新车23.30万辆，同比下滑19%。
三家合计少卖超20万辆车。按净利润口径计算，上半年BBA合计少赚15.35亿欧元，约合人民币近120亿元。更值得关注的是利润率的崩塌——奔驰乘用车调整后销售利润率4%，宝马汽车业务息税前利润率2.3%，奥迪销售利润率3.8%。就在几年前，这些数字多数还在8%以上。卖车这件事，正在从利润中心滑向盈亏平衡线。
与BBA的下滑形成鲜明对比的是新势力的增长。零跑汽车上半年累计交付35.6万辆，同比增长60.8%；蔚来汽车上半年累计交付19.1万辆，同比增长67.4%；小米汽车依托SU7单品稳定输出，上半年累计交付超过18万辆。2026年7月，中国新能源汽车月度渗透率达到60.4%，首次突破六成。消费者购车逻辑已从“品牌导向”转向“技术导向”。
三、定价权之争
成都车展上，BBA拿出了最直接的回应——价格。
宝马新世代iX3长轴距版开启预售，一口价26.99万至33.99万元，比燃油车型X3便宜5万元以上。这辆尺寸接近中大型SUV的纯电车型，用上了原生纯电平台、800V高压架构、大圆柱电池以及Momenta提供的辅助驾驶方案。官方称CLTC续航919km、10分钟补能最高418km。与自主品牌同级别车型相比，这个预售价依旧略高；但作为传统一线豪华品牌，宝马此次采取的“一口价”政策已经是打破陈规。
传统豪华车长期采用较高指导价，再由各地经销商通过优惠完成销售。过去几年的价格竞争扩大了指导价与成交价之间的差距，同一款车在不同城市、不同门店甚至不同付款方案下会出现明显价差，也影响了消费者下单的欲望。统一裸车价和选装价格，可以缩短消费者反复询价的过程，也有助于稳定二手车残值和经销商库存。宝马借新世代车型重新确定电动汽车产品序列的价格参照，将更多定价主动权收回厂家手中。
奥迪也选择了相似路径。上汽奥迪在车展首日推出奥迪E7X先锋quattro热爱版，限时臻享价30.98万元，叠加权益后实际入手价为29.78万元。据上汽奥迪营销事业部总经理谢施奇现场透露，E7X已成为首个百日内销量破万的豪华纯电车型。奔驰国产长轴距GLE虽然尚未公布售价，但现场销售人员给出的判断更加直接：“这次价格应该务实。”一位汽车品牌的工作人员向多家媒体表示，国内高端SUV市场的定价已经被自主品牌牢牢掌握，奔驰国产长轴距GLE也只能跟随。
四、本土化：从口号到行动
四个月前的北京车展上，BBA集中展示了“在中国，为中国”的进展。Momenta、大模型、本土数字座舱和中国研发团队是当时的主要关键词。到了成都，这场转型继续进入商业体系内部。
奔驰长轴距GLE是奔驰首次在华生产这一尺寸和价格级别的SUV。此前，宝马X5国产后扩大了后排空间，并通过本土生产降低成本，随后成为宝马在华表现较好的高端SUV。国产GLE沿用相似思路，为中国消费者加长轴距、调整后排座椅，还接入豆包和Momenta补充智能座舱与辅助驾驶能力。
宝马为新世代iX3用上了专为中国市场开发的平台和配置。车身尺寸4885×1895×1634mm，轴距达3005mm，搭载前后双电机四驱系统。动力系统应用第六代BMW eDrive电驱技术，全系基于800伏高压平台打造。奥迪E7X则由奥迪与上汽专为中国市场开发，使用中国的电动化平台、智能座舱和辅助驾驶体系，再由奥迪参与设计、调校和质量控制。
2026成都车展上，德系豪华阵营一改过往全球车型简单引进的思路，掀起一轮本土化调整浪潮。宝马、奔驰选择与国内智驾企业联合开发辅助驾驶系统，奥迪选择引入国内成熟高阶辅助驾驶方案。这标志着它们彻底告别“全球车型通吃天下”的旧思维。
五、利润保卫战才刚刚开始
成都车展的聚光灯照在新车上，但讨论很快落到了价格和利润上。BBA在展台上仍能聚拢观众，竞争的尺度却从品牌声望扩展至成本、供应链、开发速度和渠道。
挑战在于，价格下探的同时还要保住利润。今年第二季度，宝马集团金融服务业务贡献息税前利润6.47亿欧元，而汽车制造业务的EBIT只有6.29亿欧元——金融利润罕见反超制造。奔驰集团上半年乘用车业务息税前利润仅8.58亿欧元，同比暴跌66.2%。卖车不赚钱，靠金融撑利润，这在一家百年车企的财报中前所未见。
展望下半年，BBA已下调全年利润预期：奔驰乘用车利润率目标3%-5%，宝马汽车业务利润率目标大幅下调至1%-3%，奥迪营业利润率预期由6%-8%降至5%-7%。若终端价格战再起或新车型不及预期，整车业务或逼近亏损边缘。
成都车展上的BBA展台依然人头攒动，但观众问得最多的已经不是“这车有什么配置”，而是“这车多少钱”。有人询问国产GLE的预计售价，有人比较iX3的三个版本。品牌光环正在被重新标价。传统豪华品牌在电动化时代能否重获定价权，答案不在展台上，而在接下来的每一个季度报表里。
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