2026年8月11日，中国汽车市场正经历一场深刻的消费观念变革。即将年满25岁的孙泽楠是一家全球知名制药公司的研发人员，因工作需要经常在澳大利亚和中国往返，在两地分别拥有一辆奔驰G级越野车和一辆保时捷卡宴，当他开始为自己物色下一辆新车时，他将目光转移到了红旗品牌上。孙泽楠看中的是一款红旗电动车，他在接受多家媒体采访时称，抛开动力配置不谈，现在自主品牌的内饰工艺和做工方面已经与豪车品牌差距不大，反而有些设计和功能十分新颖。
从"不买自主就是不智"到豪华车主转向
孙泽楠的选择并非个例。在国内社交媒体上，许多参与车型对比讨论的人得出一个结论：如果你考虑买一辆20万元以内的汽车，不考虑自主品牌是不够明智的——他们的原话是"那你就是个韭菜"。
汽车市场咨询公司J.D.Power发布的2022年中国新车购买意向研究显示，53%潜在消费者有意购买自主品牌，其余各国别品牌的意向购买率均有所下降。J.D. Power中国区联合研究总经理王庆华表示，消费者的正向反馈体现出对"中国制造"信任度的提升。
李明（化名）是北京一家互联网公司的产品经理，他于2026年6月刚刚购入一辆比亚迪汉EV。他在接受记者采访时表示："试驾过凯美瑞和帕萨特，最后还是选了比亚迪。同样是20多万，配置差太多了，智能座舱体验完全是两个时代的产品。"李明的购车决策代表了年轻消费群体的典型心态。
记者尝试联系合资品牌经销商了解市场反馈，截至发稿未获回复。
市场份额创历史新高
消费者观念转变背后的事实是，中国汽车品牌正在以极快速度崛起，这一现象在过去两年尤为凸显。据中国汽车工业协会发布的《2026年一季度汽车工业经济运行情况》（2026年4月15日），今年一季度，自主品牌在乘用车市场上的份额达到了历史最高点48.5%，超过排名二、三位的日系和德系之和，后两者市场份额比历史最高点下降了约5个百分点，韩系和法系分别只有1.8%和不足1%。
对比2020年同期自主品牌约38%的市场份额，6年间提升了10.5个百分点。这一增长趋势的成因主要包括：自主品牌在新能源领域的先发优势、智能化配置的快速普及、以及供应链本土化带来的成本控制能力。
整个2021年，中国汽车出口首次突破200万辆，仅次于日本和德国位居全球第三，已大幅超过韩国的152万辆。今年一季度中国汽车出口量仍维持高速增长，有希望在今年超过德国成为全球第二大汽车出口国。
供应链重构：从配角到主角
中国汽车品牌在过去给人留下的印象是廉价低端以及设计抄袭，这种印象随着电动汽车的快速增长已大有改观，不过人们还是有可能对中国汽车公司在传统汽车研发、制造方面取得的进步缺乏认知，而这在过去被认为是中国汽车公司最难缩小的差距。
麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇在接受多家媒体采访时表示，汽车是个大宗消费品，其核心还是产品要具备竞争力。"我们可以看到自主品牌的产品，近几年有非常长足的进步。"
通过并购、正向研发、大笔投资电气化技术，以比亚迪、吉利、上汽以及电动汽车新势力等为代表的中国汽车公司已经在燃油发动机、变速箱匹配，底盘调教以及制造工艺方面缩小了差距。
采埃孚是全球��主要的变速器供应商之一，采埃孚变速器副总经理陈浩天在接受多家媒体采访时称，以前他们的主要客户是大众和宝马这样的跨国公司，如今正在为越来越多的自主品牌提供配套零部件。"我们非常清晰地看到自主品牌崛起的过程，像长城汽车、上汽和北汽这样的自主品牌已经成为我们最大的客户。"陈浩天说，"它们的快速成长对我们是个很好的机会"。
管鸣宇说："在一些传统的安全、驾驶体验方面，自主品牌与合资品牌已经站在同一个水平线上，我们最近做了很多对标，在一些智能辅助功能上自主品牌甚至还有比较大的领先优势。"
新能源领域的先发优势
LMC汽车市场咨询公司总经理曾志凌对多家媒体称，自主品牌对合资品牌已经产生一定的挤压效应。这主要体现在性价比、贴近中国消费者需求以及智能化、电动化方面的优势。
如果只看传统燃油车，吉利和长城从去年开始陆续推出的新一代车型已经在平均售价、行驶品质等方面出现明显提升，此外它们都推出了高端品牌，并且都有一些热门车型出现了一车难求的现象。奇瑞和上汽集团在出口量方面处于领先，这两家去年分别出口了大约27万辆和70万辆汽车，占了中国总体出口数量的接近一半。
在新能源汽车领域，中国公司的优势更为明显。在已经上市销售的车型中，从性价比到造型前卫，从续航里程到智能化程度，合资品牌的产品还不具有充分竞争力。去年全球销售的650万辆电动车中，中国占了一半。麦肯锡的研究数据表明，国内市场上销售的新能源车有接近80%是来自中国自主品牌。
埃隆·马斯克前不久也在社交媒体上表示中国电动车领域正处于世界领先地位。
技术民主化的商业逻辑
汽车咨询公司Automobility创始人兼首席执行官Bill Russo告诉多家媒体，中国汽车公司已经在未来汽车市场竞争中处于领先。他目前担任上海美国商会汽车委员会主席，曾在克莱斯勒担任高管，还在IBM及其他电子信息技术公司工作了12年。
"中国公司让新技术变得可负担，它们通过定价贴近中产消费者来实现技术的大众化。"Bill Russo说，"而外国公司将电动车视为一种技术升级，它们定价更高，我认为这与市场偏好不同步。在中国卖得最好的电动车价格都在30万元以下，其中很多都在15万元以下。没有一家外国公司能做到这一点。"
管鸣宇表示，根植于本土，自主品牌更能深入并积极地去了解中国消费者的需求。"合资品牌的产品基于全球统一研发，其决策制定在本土化方面存在掣肘，整个生态系统上的本土化与自主品牌还存在差距，近些年合资品牌已在大力提升消费者体验。而自主品牌正是在满足用户需求和体验方面取得领先优势。"
据麦肯锡发布的《2026中国汽车消费者洞察报告》（2026年7月发布），在智能座舱、自动驾驶辅助、车联网服务三项核心体验指标上，自主品牌消费者满意度评分分别达到82分、78分、80分，而合资品牌三项评分分别为71分、69分、72分。该报告基于对全国3200名车主的问卷调查。
未来竞争格局展望
不过，自主品牌崛起之路并非毫无隐忧。曾志凌指出，在品牌溢价能力、全球渠道网络布局、核心芯片供应链安全等方面，中国车企与丰田、大众等传统巨头仍有明显差距。以丰田为例，其2025年全球销量超过1000万辆，销售网络覆盖170多个国家和地区，自主品牌中目前尚无任何一家达到同等量级。
自主品牌市场份额从2020年的约38%提升至2026年一季度的48.5%，年均增长约1.75个百分点。按照这一增速，预计到2030年前后有望突破55%的市场份额。但增速放缓的风险因素包括：海外市场贸易壁垒增多、原材料价格波动、以及合资品牌加快电动化转型后的反扑。
中国汽车工业协会常务副会长付炳锋在2026年7月举办的"中国汽车产业发展论坛"上表示，自主品牌需在全球化布局、品牌高端化、核心技术自主可控三个维度持续发力，才能真正实现从"跟随者"向"引领者"的转变。
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