余承东:只出一款车就卖爆了，但他们的智驾和质量不太行
在北京亦庄2026世界机器人大会的展台中央，一台身高约1.7米的仿生机器人正在同步演示精细的装配动作。它灵巧地抓取零件、精准对位，动作流畅度与人类工人几无二致。这是小米新一代人形机器人“铁大”的首秀现场，也是其从实验室走向汽车工厂生产线的实战预演。
据公开信息，这款机器人身高区间为169厘米至171厘米，采用了先进的液压与电动混合驱动系统，以兼顾爆发力与精细控制。与上一代产品相比，新一代“铁大”在关节自由度和运动控制算法上均有显著提升。据业内技术人员分析，这一代的核心改进在于提升了在复杂环境下的稳定性，使其能够适应工业现场的光照、温度变化以及地面平整度差异。
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“它不再仅仅是一个展示品，而是具备了成为产业工人的潜质。”小米机器人事业部总经理向迪昀在接受媒体采访时如此定义新一代产品。据他介绍，新一代“铁大”可以被视为自动化能力的进阶版本。目前，对于单流程时长在3秒至5秒的标准化任务，该机器人已经具备了稳定部署落地的技术条件。这意味着在诸如螺栓拧紧、物料搬运等重复性高、标准统一的生产环节中，“铁大”有望替代部分人力。
人形机器人进入汽车制造并非新鲜事，但竞争格局已日趋激烈。特斯拉的Optimus早在几年前便已布局工厂测试，凭借其FSD算法在视觉导航上的优势占据先机； Agility Robotics的Digit也已在亚马逊仓库中投入试运营。相比之下，小米的策略更侧重于将自身在消费电子领域的供应链整合能力与制造经验移植到机器人研发中。据国际机器人联合会（IFR）《2026年世界机器人报告》显示，人形机器人在制造业的渗透率预计将在未来五年内提升至15%，工厂场景被视为最大的商业化落地池。
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尽管前景广阔，但将人形机器人真正投入产线仍面临严峻挑战。向迪昀坦言，面对非标准化、人工程度高的作业，由于任务复杂、执行链路更长，技术还需要持续迭代优化。换言之，在需要高度灵活判断、应对突发状况的复杂工序中，“铁大”目前的表现仍不及熟练工人。此外，高昂的制造成本也是商业化落地的拦路虎。虽然官方未公布具体售价，但据业内估算，现阶段同类人形机器人的单台成本仍在数万美元量级，距离大规模普及尚有距离。
从战略层面看，小米将“铁大”落地汽车工厂，既是技术验证，也是生态卡位。随着新能源汽车制造向智能化、柔性化转型，工厂对能够适应多任务、多场景的自动化设备需求激增。如果“铁大”能率先在自家汽车工厂或合作伙伴产线中跑通商业模式，将为其积累宝贵的工业数据与应用场景。然而，技术迭代的速度与市场接受程度将直接决定这一战略的成败，如何在快速降低成本的同时保持作业的高可靠性，将是小米团队接下来必须攻克的难题。
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