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“冰上丝路”首航船长亲述：20天穿越北极，我们如何避开战火与拥堵
2026年8月初，一艘悬挂中国国旗的集装箱货轮悄然驶入英国费利克斯托港。甲板上，船长李伟（化名）望着远处码头上忙碌的吊机，松了一口气——从宁波出发，穿越北冰洋，全程仅用20天。这趟看似寻常的靠港，实则是中欧北极快航常态化运营后的第17个航次，也是全球首条每周固定班期的北极集装箱航线。
“以前走苏伊士运河，光排队就可能耽误一周。”李伟在电话采访中回忆。作为海杰航运公司资深远洋船长，他过去十年多次往返亚欧航线，对红海局势、运河拥堵和燃油成本上涨深有体会。“今年3月那次，我们在曼德海峡外等了四天，海盗警报响了三次。”而如今，经由俄罗斯北部沿海的“冰上丝绸之路”，不仅避开了中东动荡区域，航程也缩短近一半。
据海杰航运8月16日发布的调研数据，宁波至费利克斯托港的传统航线平均需40天，而北极快航稳定控制在20天内。德国之声援引该数据指出，时效提升的同时，单航次碳排放减少约22%，契合欧盟即将实施的航运碳关税要求。
不过，这条“��”与“冷”的航线并非坦途。李伟坦言，即便在夏季，北冰洋仍存在浮冰、能见度低和通信盲区等风险。“船上配备了双套导航系统和俄方破冰船协同指引，但心理压力比走常规航线大得多。”他提到，船员需接受极地航行专项培训，且每航次配备一名俄籍引航员。
航线的常态化运营，也引发国际关注。英国《金融时报》称，“中国已率先在北极商业航道布局中占据领先位置”；美国《华尔街日报》则预测，未来五年内，东亚与欧美间3.5%的贸易将经由北极，货值达640亿美元。
在波兰格但斯克港，码头工人马雷克·科瓦尔斯基见证了首批北极快航货物的装卸。“以前这些集装箱要晚到两周，现在货架补货更快了。”他说。当地物流协会数据显示，自2026年4月该航线试运行以来，格但斯克港对华中转量增长18%。
尽管前景广阔，专家提醒挑战犹存。上海国际问题研究院海洋战略研究中心研究员指出，北极航道目前仅限夏季通航，基础设施薄弱，且受俄方政策影响较大。“常态化不等于全年化，供应链韧性仍需多通道支撑。”
截至发稿，海杰航运未回应记者关于冬季通航计划的提问。但李伟透露，下一航次将于8月22日从宁波启程，“这次载的是圣诞季订单——玩具、灯具、电子配件。也许真如西班牙媒体所说，欧洲孩子的礼物，正由中国的货轮从北极送来。”
（注：文中船长姓名为化名；航程数据引自海杰航运2026年8月16日公开报告；港口作业图片由公开信息授权使用，人物面部已做隐私处理。）
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