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2026年8月，云南高黎贡山深处，一条通往中缅边境的铁路隧道仍在推进。这条全长34.5公里的隧道，自2015年先期开工以来，已持续建设超过11年，较原定6年建设周期延长近一倍。截至2026年7月底，隧道正线累计掘进约26.3公里，剩余8.2公里。
[IMG:1]地质博物馆中的掘进
高黎贡山隧道位于怒江州与保山市交界，是泛亚铁路西线——大理至瑞丽铁路的控制性工程。据中国铁路昆明局集团有限公司2025年12月发布的工程通报，隧道需穿越18种不同岩层类型，包括花岗岩、片麻岩、泥岩、砂岩、石灰岩等，最大埋深达1155米。施工中实测地温最高达42.3摄氏度，洞内湿度长期维持在85%至92%之间。
中铁隧道局集团高黎贡山隧道项目部总工程师李志强在2026年6月接受行业期刊《隧道建设》采访时介绍，该隧道遭遇高地应力软岩大变形段累计长度超过7公里，最大变形量达到1.2米，常规支护手段失效频繁，施工中被迫多次调整掘进方案。
工期一再延长的多重因素
公开信息显示，大瑞铁路全长约330公里，东起大理，西至瑞丽，设计时速140公里。其中大理至保山段于2022年7月开通运营，保山至瑞丽段因高黎贡山隧道制约，通车时间已从最初预计的2018年推迟至2027年以后。
据云南省交通运输厅2024年9月向省人大常委会所作的报告，高黎贡山隧道工期延误的主要原因包括：高地温、高地应力、富水断层带等极端地质条件；进口平导曾两次发生大规模突泥涌水事故；2020年至2022年间疫情导致部分进口设备和中外技术专家无法到场。报告指出，隧道累计处理各类地质灾害事件达147起。
[IMG:2]技术攻关与作业环境
为应对极端高温，施工方在隧道内布设了总长超过12公里的通风管道和6座制冷站，将工作面温度控制在35摄氏度以下。据中国中铁股份有限公司2025年年报，高黎贡山隧道项目投入了国内首台大直径硬岩掘进机“彩云号”，该设备在花岗岩段最高月进尺达到186米，但在片麻岩破碎带段月进尺一度低至18米。
2026年4月，国家铁路局组织专家对隧道剩余段进行现场踏勘。参与踏勘的中国工程院院士王梦恕团队提交的咨询意见显示，剩余8.2公里中约3.5公里处于F7活动断层影响带，该段岩石完整性系数仅为0.15至0.3，预计将是全线最难攻克区间。
区域连通预期调整
大瑞铁路全线通车后，昆明至瑞丽的铁路旅行时间将从目前的公路约9小时压缩至5小时左右。据德宏州发展和改革委员会2026年7月发布的《大瑞铁路保瑞段建设进展通报》，高黎贡山隧道预计贯通时间为2027年底，全线开通时间不早于2028年上半年。
保山市交通运输局相关负责人在2026年8月中旬当地媒体座谈会上表示，已启动保山至瑞丽段开通后的公路接驳和公交线路规划预案，但具体实施时间需根据隧道贯通节点动态调整。
[IMG:3]施工安全记录
据应急管理部官网事故查询系统，高黎贡山隧道施工期间记录在案的较大及以上生产安全事故共2起，分别发生在2018年3月和2022年9月，共计造成5人死亡、12人受伤。施工单位已按相关法规完成事故调查和整改验收。2023年1月至今，该工程未再报告人员死亡事故。
（本文综合自中国铁路昆明局集团工程通报、云南省交通运输厅报告、中国中铁年报、《隧道建设》期刊及应急管理部公开数据）
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