【讲题群实录】“周转量”“客运量”到底谁除谁？看单位就明白！
2019年至2022年，中国公路营业性客运量连续下滑，最低点较峰值减少约40%。2023年这一数据首次出现回升迹象，2024年上半年同比增幅进一步扩大。数字变化的背后，是曾经濒临停摆的城际大巴正在经历一场深刻的转型重构。
这场转变的直接驱动力之一是新能源技术的广泛应用。成都市蜀都大道迎晖路段，新能源大巴替代传统燃油车后，每公里能耗成本从约1.5至2元降至0.6元以内，单车单日运营成本可压缩450多元，成本下降幅度超过60%。运营企业将节省下来的成本部分转化为票价下调，部分用于服务升级。
成都至重庆的城际快巴是典型案例。今年6月26日首次投运的新能源线路，单程票价50元，较高铁、动车票价明显降低。首月客流量即超过5万人次，目前每日双向发车稳定在40班次，周末及节假日达到56班次以上，车均上座率超过80%。类似的票价调整发生在全国多地：云南昆明至贵州兴义线路票价从百元降至60多元，吉林长春至通化线路从70元降至50元左右。
服务层面的升级同样重要。山东乳山至江苏扬州线路配备了智能温控系统，广州至深圳线路采用符合人体工程学的航空座椅。这些改进直接提升了乘客体验，重塑了公众对城际大巴的认知。传统印象中拥挤、嘈杂的客运场景正在被更舒适、更精准的服务模式所替代。
数智化技术的引入则推动了运营模式的根本性变革。湖北省客运集团在武汉往返天门、英山、黄石等地的线路中，通过大数据分析发现，原本设置在地铁站周边的停靠点客流量不足总数15%，且路段拥堵影响效率。运营团队据此重新规划站点，采用"小城市多设站点、大城市少设关键站"模式，试运行期间月客流量提升超过14倍。
定制客运服务的兴起打破了传统"站到站"的固定模式。宁波公运集团近期开通前往金华义乌市和衢州常山县的两条线路，覆盖商贸采购、日常通勤、探亲返乡等多元需求。这些线路采用"门到门""点到点"的服务模式，乘客无需中转换乘。据宁波公运集团客运运输业务部经理符鼎介绍，两条线路自7月21日开通以来，客流量已达数千人次。
交通运输部公路科学研究院发布的《中国定制客运发展报告（2025）》提供了更宏大的图景：截至2025年底，全国约有3600家班车客运企业开展定制客运服务，开通线路约11350条，投入运营车辆超7万辆，全国定制客运服务平台数量达344个，较2024年增加42个。这些数据表明，定制客运已成为行业转型的重要抓手。
交通运输部运输服务司客运处副处长李强表示，今年交通运输部将大力发展定制客运列入年度工作重点，未来将以"场景化"作为推动城际大巴规范安全发展的关键路径，聚焦枢纽接驳、城际通勤、研学旅游、就医通学等高频场景，加强行业运行监测，强化服务品牌培育，做好出行安全保障。
城际客运业的转型并非没有挑战。停靠站点设置难、线路资源盘活不充分、平台运营不规范等问题依然存在，定制客运发展潜能释放不充分、区域发展不均衡、社会知晓度不高等挑战需要进一步应对。如何在保持成本优势的同时提升��务质量，如何平衡市场化运作与公共出行保障，仍是行业需要探索的课题。
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