***息宁波8月15日电 8月15日，“迪拜塔”号集装箱船从宁波舟山港启航前往英国，标志着中国航运企业首条北极常态化集装箱班轮航线正式投入运营。该航线的开通意味着北极航运从单次试航阶段迈入商业化运营新纪元。
据海杰航运公司公布的信息显示，在今年8月至10月的北极通航窗口期内，该航线共安排8个航次，公司将投入7艘冰区加强型船舶进行轮换执航。与传统苏伊士运河航线相比，北极航线可缩短10至20天的航程时间，为亚欧贸易提供了一条更高效的物流通道。
此次常态化运营采用“多港集货、宁波始发”的模式。国内揽货网络覆盖青岛、上海、大连等六大主要港口。以山东为例，当地货物通过支线网络汇集至宁波始发港，再搭乘这条“冰上快车”通往欧洲市场。
山东十余年极地航行积累奠定基础
虽然本轮常态化航线由宁波始发，但山东省在北极航线探索方面具有深厚积淀。2012年，“雪龙号”科考船从青岛出发执行北极考察任务，开启了中国人驾驶自有船舶穿越北方海航道的历史尝试。
在商业通航领域，山东同样起步较早。2019年，“天禧轮”经北极航道抵达青岛港，打通了东亚连接欧盟的蓝色通道。2022年，俄罗斯破冰油轮也曾将原油运抵日照港。这些早期实践为山东积累了宝贵的极地航行数据与操作经验。
山东省港口集团相关负责人表示，当前“借船出海”的模式是迈向母港建设的过渡安排。2025年9月，该集团已启动北极母港建设研究项目，系统谋划青岛等北方大港的比较优势与发展路径。
业界：战略价值显著但需理性看待局限
对于北极航线的常态化运营，业界观点呈现多元化特征。民盟山东省委会调研指出，在地缘风险凸显的背景下，北极航线作为备份通道的战略价值日益突出，预计未来5至10年北极商业化将取得实质进展。
然而，部分航运专家提醒需理性看待当前航线的局限性。目前北极航线每年仅能维持3至4个月的通航期，沿线基础设施尚不完善。短期内，其更多扮演补充角色，难以完全替代传统主干航线。
国际海事组织正逐步收紧极地规则，对船舶排放与生态保护提出更高要求。这一趋势既增加了运营成本，也对构建绿色极地服务体系形成倒逼机制。
政策支撑体系同步构建
为推动北极航线发展，相关部门建议设立“极地科技与产业先行区”，重点打造空间天气导航、极地医疗及运营管理等四大支撑系统，旨在将地理区位优势转化为制度与技术壁垒。
从货类结构来看，北极航线更适配储能设备、跨境电商产品等高附加值货物，这与山东外贸转型升级方向高度契合。航线带来的不仅是物流时效优化，更是临港产业集聚的新机遇。
业内分析认为，若未来北极实现全年通航，山东有望在全球航运版图中确立新的战略坐标。但目前仍需谨慎评估气候变化与海冰状况对通航窗口期的影响，以及极地航行保险费率较高且理赔复杂等运营风险。
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