导语
2026年暑期，全国多地驾校训练场冷清，学员寥寥。与之相伴的是，市场监管总局近期披露，2022年至今全国已查处12件驾培垄断案件，涉及10余个省份、百余家驾校。一边是门庭冷落，一边是抱团涨价——看似矛盾的两幅图景，折射出驾培行业深层的供需失衡困局。
供给严重过剩，八成以上驾校陷入亏损
驾校的冷清并非主观感受。公安部统计数据显示，2025年全国新领证机动车驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创下近十年新增人数最低。而在2017年，这一数字为3054万人。短短八年间，新增驾驶人规模缩水超过1000万。
需求端持续萎缩的同时，供给端却严重过剩。公开数据显示，全国超过2.1万家驾培机构中，超八成驾校不盈利，产能利用率平均仅28.6%。按全国教练车存量约80.6万辆计算，加权产能利用率约为28.6%——意味着超过七成的教练车和场地长期闲置。部分中小驾校招生量同比降幅超过40%。
中国交通运输协会驾驶培训分会等发布的《中国驾培行业发展报告（2025）》指出，随着驾培市场进入下行通道，供给过剩态势越发严峻。行业已从“卖方市场”彻底转为“买方市场”。
垄断涨价与行业乱象交织
就在行业整体陷入困境之际，驾培领域的垄断行为却被监管部门集中曝光。据市场监管总局披露，2022年至今全国市场监管部门累计办结、在办驾培垄断案件12件，覆盖10余个省份，西南、西北地区县域为高发区域。调查显示，超三成案件由行业协会牵头，通过开会、签公约、建联盟等方式统一价格、划分区域、分配利润。
典型案例触目惊心。四川巴中，道路运输协会3次组织12家驾校制定“价格自律办法”变相抬价，当地机动车培训费从1500元至2500元不等，几年之内涨至4000元。协会要求，如果培训机构不按规定收费，首次查证属实罚款5000元，第二次罚款1万元，教练员列入黑名单。重庆秀山，道路运输协会牵头9家驾校统一涨价；重庆江津，6家摩托车驾培机构合设“总校”，将培训费从200余元抬至900元。
钱多交了，服务却更差了。培训端学时造假、质量无保障；经营端虚假宣传、隐性收费突出；教练挂靠普遍、教学设施陈旧。上海交通大学教授王先林指出，驾培垄断与行业乱象叠加造成多维度危害：消费者学车成本上升、维权困难；行业公平竞争生态被破坏，合规经营的正规驾校生存空间被挤压，“劣币驱逐良币”。上海政法学院教授丁茂中则认为，系列案件查办有效打破了县域驾培“价格同盟”，推动价格回归合理区间。
年轻人“逃离”方向盘，驾照从“标配”变“可选项”
需求萎缩的核心推力，来自年轻群体消费观念的根本转变。公安部数据显示，25岁以下年轻群体报考占比从5年前的60%回落至不足30%。有驾校教练直言：“现在哪有多少人学车，‘80后’‘90后’早已学完，好多00后不想学。”
在绍兴越城区，2026年6月1日至7月20日的驾培报名量为5466人，较2025年同期的7778人下降近三成。浙江省驾培报名人数自2014年达到历史峰值后已连续十年回落。在济南，一家驾校15辆训练车只有4辆在教学，其余车辆在角落原地待命。广东云浮一家驾校的唐校长回忆，2022年至2024年每年暑期能招三百多人，今年截至目前只有一百出头，价格从3800元一路降至2599元仍难填满训练场。
业内专家分析，年轻人“逃离”驾校的核心在于消费观念的根本转变——“00后”按需消费，不再将驾照视为毕业“标配”。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年高考后学车遇冷不是偶然低谷，而是长期趋势的集中爆发——适龄学车青年人口持续下滑的同时，过往驾校无序扩张导致供给严重过剩。他预测，2026至2027年将是驾培行业的淘汰高峰，预计行业总量将缩减25%至35%。
多元出行方式重塑城市交通逻辑
即便不学车，出行也几乎不受影响——这是年轻人算清的另一笔账。交通运输部数据显示，截至2025年底，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有54个城市开通运营城市轨道交通线路343条，运营里程11710.3公里。中国城市轨道交通协会数据则显示，全国已有超过50个城市开通轨道交通，运营里程突破1.2万公里。公交、共享单车与共享电单车基本实现城区全覆盖。
网约车体系同样成熟。据交通运输部数据，截至2026年6月30日，全国共有401家网约车平台公司取得经营许可。网约车监管信息交互系统6月份共收到订单信息9.79亿单。只要手机里有打车软件，就能实现说走就走。
更深层的变量来自技术端。随着L3级自动驾驶迈向规模化应用、L4级自动驾驶商业化提速，驾驶技能的“必备性”正在被削弱。有自动驾驶头部企业高层曾表示，无人驾驶推广后，驾驶可以成为一种爱好而非必需技能。山东大学交通规划研究中心主任张汝华分析，近些年公共交通发展迅速，替代小汽车的方式越来越多，私家车的必要性大幅降低。
行业洗牌加速，转型之路在何方
多重压力之下，驾培行业的洗牌已在加速。2026年5月1日，两项驾培新国标正式实施，要求教练车搭载高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。各地交通部门同步启动专项整治，重点查处学时造假等违规行为。监管收紧进一步抬升了学车成本，也加速了中小驾校的出清。
行业龙头同样难以独善其身。公开财报显示，A股驾培龙头东方时尚2022年至2025年已连续四年亏损，2025年公司营收6.18亿元，同比下降23.47%，净亏损7.66亿元。2026年上半年，公司预计归母净利润亏损1.9亿元至2.2亿元，较上年同期亏损进一步扩大。
崔东树指出，未来青年学车需求下行的大方向不会改变。有业内人士预计，2026至2027年是淘汰高峰，市场集中度将持续提升。对于仍在坚守的驾校而言，如何从“规模扩张”转向“质量与服务竞争”，是摆在面前的生存考题。而监管部门持续高压整治垄断、规范市场秩序，或将为行业优胜劣汰创造更公平的环境。
（本文数据来源：公安部交通管理局、交通运输部、市场监管总局公开信息、中国交通运输协会驾驶培训分会《中国驾培行业发展报告（2025）》、上市公司公开财报及多家媒体报道）
风险提示：本文所引上市公司财务数据来源于公开披露信息，不构成任何投资建议。驾培行业面临需求下行、监管趋严等多重不确定性，投资者应注意相关风险。
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