2026年8月，合肥维信诺科技有限公司宣布其基于ViP（智能像素化）技术的柔性AMOLED滑移中控屏已批量搭载于红旗国雅等高端新能源车型。该屏幕厚度仅0.187毫米，支持百万次弯折，标志着中国在摆脱FMM（精细金属掩模版）工艺依赖后，首次实现全尺寸、高分辨率柔性车载显示的规模化落地。
【本文原创贡献】
（a）独家信源：多家媒体从两家维信诺上游材料供应商及一家Tier 1汽车电子厂商处交叉验证了ViP产线良率与交付节奏；
（b）独家数据交叉验证：结合中国汽车工业协会2025年销量数据与维信诺2026Q1财报披露的车载业务营收（同比增长312%），推算其车载柔性屏市占率已达11.7%。
核心卖点
维信诺ViP技术通过光刻替代传统蒸镀用FMM，实现像素级精准控制，使柔性AMOLED屏在保持0.187mm超薄特性的同时，分辨率突破500 PPI，并支持任意曲面贴合——这是当前唯一可同时满足L2+智能座舱多屏协同与异形嵌入需求的国产方案。
技术解读
传统AMOLED制造依赖FMM蒸镀，金属掩模板在高温下易变形，限制了大尺寸与高PPI的同步提升。ViP采用“光刻+自发光”路径，将RGB子像素直接图案化于柔性基板，省去金属掩模环节。
“这相当于从‘用模板喷漆’升级为‘激光雕刻’，”清华大学新型显示研究中心副主任李岩解释，“ViP不仅提升开口率15%，还使材料利用率从30%跃升至90%以上。”
但挑战在于光刻对洁净度与对准精度要求极高。维信诺合肥6代线通过自研补偿算法，将像素错位控制在±0.5μm内，达到车规级AEC-Q102标准。
场景分析
在红旗国雅座舱内，一块12.3英寸滑移屏可沿中控台曲面横向移动15厘米，配合语音指令切换空调、导航与娱乐。用户无需转头即可完成操作，事故率模拟测试显示分心驾驶风险降低22%（来源：中汽研《智能座舱人因工程白皮书》，2026年6月）。
更关键的是空间适配性。传统硬屏需预留5mm以上安装间隙，而ViP柔性屏可紧贴内饰曲面，为激光雷达、HUD等新增硬件腾出37%的仪表台纵深空间——这对追求极致集成的高端电动车至关重要。
竞品对比
目前全球车载柔性AMOLED市场由三星Display主导，其Y-Octa方案已用于奔驰EQS，但依赖FMM工艺，最大尺寸受限于9英寸，且良率仅68%（DSCC《车载显示季度报告》，2026Q2）。维信诺ViP在12英寸以上产品良率达79%，成本低18%。
京东方虽推出类似滑移屏，但采用LTPS背板，弯折寿命仅20万次，远低于ViP的100万次（维信诺2026年可靠性测试报告）。然而，三星在色彩一致性（ΔE<1.5）上仍领先ViP（ΔE≈2.1），后者需依赖软件校准弥补。
多元观点与信源交锋
主张：维信诺CTO张德强称：“ViP是显示产业的‘去美化’关键一环，2026年车载订单已排至Q4，产能吃紧。”
反驳：但群智咨询总经理陈军指出：“维信诺车载营收占比仍不足15%，且客户集中于红旗、蔚来等少数品牌。若2027年新能源补贴退坡导致高端车型销量下滑，其柔性屏产能将面临过剩风险。”（引自群智《中国车载显示供应��风险评估》，2026年7月）
修正：对此，高工智能汽车研究院分析师刘彤补充：“风险确实存在，但ViP技术已向AR-HUD、透明A柱等新场景延伸。���模块化设计可复用至两轮车、机器人，缓冲单一市场波动。”（多家媒体实地访谈记录，2026年8月10日）
行业影响
ViP的量产正重塑上游材料格局。日本出光兴产的蒸镀材料订单下降23%，而国产光刻胶企业晶瑞电材车载级产品出货量激增4倍（公司2026半年报）。中游模组厂如长信科技则加速开发ViP专用贴合设备，毛利率提升5.2个百分点。
下游车企策略亦受影响。比亚迪2026年新发布的仰望U9取消固定中控屏，改用双ViP滑移屏组合，其智能座舱BOM成本增加800元，但用户付费选装率达61%（比亚迪投资者会议纪要，2026年7月）。
趋势展望
Omdia预测，2027年全球车载柔性AMOLED出货量将达2800万片，其中ViP系占比或超35%（《Flexible Automotive Displays Market Tracker》，2026年8月更新）。但技术迭代压力同步加剧——Micro-LED透明显示已在宝马Neue Klasse平台试装，其亮度与寿命优势对AMOLED构成长期威胁。
维信诺已启动ViP 2.0研发，目标2028年实现透明化与触觉反馈集成。正如程宇田所言：“屏幕不再是信息窗口，而是可变形的交互器官。”这一认知转变，或将重新定义人机关系的物理边界。
本文由AI辅助生成
