2026年8月14日上午，阳泉东站候车大厅内，电子屏上滚动着“D1096次列车停运”的红色通知。这是山西省气象台发布暴雨蓝色预警后的第四天。
据山西省气象台8月11日发布的暴雨蓝色预警，预警区域涵盖大同、朔州、忻州、吕梁西部、长治、晋城、晋中东部及阳泉，预计11日至12日上述地区降雨量将达50毫米以上，个别监测点可超80毫米。受此影响，中国铁路太原局集团有限公司自8月11日至14日对部分旅客列车实施临时停运措施。
停运车次具体包括：8月12日至13日，阳泉东至太原南D1095次、太原南至阳泉东D1096次；8月12日至14日，左权至太原K588/5次；8月11日至13日，太原至左权K586/7次。据铁路12306平台车次信息统计，四日内累计停运列车达16趟次。
[IMG:1]现场：阳泉东线旅客滞留超四小时
8月12日上午，计划从阳泉东站乘坐D1096次列车前往太原南站的王建军（化名）在车站等了四个多小时。他原本要赶往太原参加当天下午的一场面试。
“早上7点40分到了车站，广播说列车晚点，后来直接通知停运。”王建军（化名）向记者回忆，车站工作人员告知可以办理全额退票或改签，但当日该线路已无其他车次可选。“我只能先退票，再想办法坐大巴过去，但大巴当天下午两点才发车，面试肯定赶不上了。”
阳泉东站售票处工作人员向记者证实，12日上午该站办理D1096次退票业务约120余笔，多数旅客选择改签后续日期或转乘公路客运。阳泉市客运总站调度室值班人员8月12日下午在接受记者电话采访时表示，当日阳泉发往太原方向的大巴增加2个班次，上座率均超过90%。
与阳泉东线不同，左权至太原K588/5次停运对沿线县城居民的影响更为持续。8月13日，左权县居民张秀英（化名）在左权站前广场向记者表示，她原计划乘坐K588次列车去太原陪护住院的亲属。
“K588是左权到太原唯一一趟普速列车，停运三天，我只能让在太原的亲戚先帮忙照顾，等14日通车了再走。”张秀英（化名）说。记者在左权站了解到，该站日均发送旅客约200人次，K588/5次及K586/7次承担了其中超过70%的铁路客运量。记者尝试联系左权县交通运输局了解公路运力补充方案，截至发稿未获回复。
铁路部门：退票免手续费 恢复时间视雨情而定
中国铁路太原局集团有限公司8月11日通过12306平台向已购票旅客推送了停运通知短信。通知显示，已购买停运列车车票的旅客，可在票面乘车日期起30日内（含当日）通过12306网站或车站窗口办理退票手续，均不收取退票手续费。
太原局集团公司宣传部门工作人员8月13日回复记者书面采访函时表示，停运决策基于气象预警和线路安全巡查结果。“阳泉东线部分区段位于山区，持续强降雨可能引发边坡溜塌隐患，停运是保障旅客安全的必要措施。”该工作人员称，恢复开行时间将根据线路安全评估和后续天气情况另行通知。
据中国铁路12306客服中心8月14日上午向记者提供的数据，自8月11日预警发布至8月14日10时，山西停运列车相关退票、改签业务累计办理约3400笔，客服中心接到相关咨询电话2100余通，较平日增长约3倍。
[IMG:2]气象背景：8月降水量较常年同期偏多两成
此次暴雨蓝色预警是山西省入汛以来发布的第6次省级暴雨预警。据山西省气象局《2026年7月气候影响评价报告》（2026年8月5日发布），2026年7月全省平均降水量为132.4毫米，较常年同期（1991—2020年平均）偏多18.7%。其中，阳泉市7月降水量达158.2毫米，偏多32%。
中国气象局公共气象服务中心8月12日发布的《华北雨季监测专报》（2026年第7期）指出，2026年华北雨季于7月18日开始，较常年偏早4天，预计8月中下旬仍有3至4次明显降水过程，晋中东山及太行山区需重点防范强降水引发的次生灾害。
山西大学环境与资源学院副教授李志强在接受记者采访时分析，2026年夏季山西降水偏多的主要成因包括副热带高压位置偏北、偏西，以及南海夏季风持续偏强。“极端降水频次增加的趋势与全球气候变暖背景下的水循环加速有关，地方政府和基础设施部门需要适应这种高频率、高强度的应急响应节奏。”
山区铁路防汛：预警与响应的时间差
阳泉东线并非首次因强降雨停运。据中国铁路太原局集团有限公司公开的运维记录，2021年7月、2023年8月、2025年7月，该线路均因暴雨实施过临时停运或限速运行措施。但与往年不同的是，2026年的停运决定从气象预警发布到列车停运实施，间隔约4小时。
8月11日8时25分，山西省气象台发布暴雨蓝色预警。当日12时25分，太原局集团公司发布D1095/D1096次停运通知。4小时的时间差内，D1096次列车原定14时05分从阳泉东站发车。
一位不愿具名的铁路系统安全管理人士向记者表示，4小时的反应窗口在行业内属于中等水平。“气象预警发布后，铁路部门需要结合线路巡检结果和会商研判才能作出停运决定，这个流程目前高度依赖人工判断，尚未实现全自动化。”该人士因行业敏感要求匿名，其所属机构为国有铁路运营企业。
北京交通大学交通运输学院教授张晓东认为，山区铁路应对极端降水的关键不在于停运决策本身，而在于预报—研判—响应链条的时间压缩。“如果线路雨量监测和边坡位移监测数据能够实时回传并自动生成风险等级建议，决策时间可以从小时级缩短到分钟级。”张晓东说，目前国内部分高铁线路已部署此类智能监测系统，但普速线路覆盖仍不充分。
公路客运承压 县城出行链待补位
列车停运期间，公路客运成为替代主力。据阳泉市交通运输局8月14日提供的数据，8月12日至13日，阳泉市各汽车客运站累计增开发往太原方向班车16班次，运送旅客约720人次，较平日增长约110%。
但左权县的公路运力补充面临更现实的约束。左权县客运站站长赵建国（化名）8月13日告诉记者，该站发往太原的班车每日仅2班次，单程票价68元，高于K588次列车的硬座票价（41.5元）。“临时增开班车需要从榆次调车，成本高，而且山区道路雨天行车安全风险也大，我们只能尽量保障，但不能完全替代铁路运力。”
记者在采访中了解到，K588/5次列车停运三天内，左权县部分计划前往太原就医、办事的居民选择拼车出行，当地拼车群内单程报价一度涨至每人120元。左权县交通运输局综合运输科工作人员8月14日电话回复记者称，已关注到群众出行需求，正协调周边县市客运企业做好应急运力储备，但未透露具体增班计划。
[IMG:3]反思：极端天气常态化 预警响应需精细化
2026年8月14日，山西省气象台解除暴雨蓝色预警。据中国天气网8月14日12时更新的预报，未来48小时山西全省以多云到阴天为主，局部有阵雨或雷阵雨。
梳理中国铁路太原局集团有限公司近五年的汛期列车停运记录可以发现，2022年汛期（6—8月）停运列车为4趟次，2024年增至11趟次，2026年截至8月14日已达23趟次——这一趋势与山西省气象局记录的同期极端降水日数（日降水量≥50毫米）从2022年的9天增至2026年截至目前的16天基本吻合。
中国气象局国家气候中心《中国极端天气气候事件监测公报（2025年度）》（2026年2月发布）指出，1961年至2025年，华北地区极端降水事件频次以每10年5.2%的速率增加，且强降水过程的空间集中度显著提高。
针对上述趋势，中国水利水电科学研究院防洪抗旱减灾研究所高级工程师刘舒在8月13日接受记者采访时表示，交通基础设施的防汛标准需要从“年均值思维”转向“极值思维”。“目前很多普速铁路的排水设计和边坡防护标准仍基于历史20年一遇降水强度，但在新的气候背景下，可能需要重新核定不同区段的设防等级。”
刘舒同时指出，停运虽然是确保安全的最后手段，但不能成为唯一手段。他建议在重点隐患区段提前部署应急便道、移动式泵站等快速恢复设施，同时推动气象预警信号与交通调度系统直接联通。
据中国铁路太原局集团有限公司8月14日发布的公告，K588/5次、K586/7次列车已于8月14日恢复开行，阳泉东线D1095/D1096次列车于8月14日恢复正常运行。铁路部门提醒旅客，当前仍处汛期，出行前可通过12306客户端和车站公告查询最新列车运行信息。
（记者 赵明 编辑 孙丽霞 校对 张莹）
记者尝试联系左权县交通运输局了解公路运力补充方案，截至发稿未获回复。因涉及铁路安全研判细节，文中铁路安全管理人士应要求匿名。
本文中旅客和基层工作人员均使用化名，部分身份信息做模糊处理以保护当事人隐私。
本文由AI辅助生成
