某单位开设abcdef等六门培训课程
早上六点半，武汉智能网联汽车测试场的工程师周明已经站在控制中心的屏幕前。排班表上，本周有来自四家车企的十一个测试项目在排队——其中七个都标注着“城市NOA场景验证”。这个排班量比去年同期翻了一倍。
9月11日，工业和信息化部等九部门印发《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》，为这场加速中的产业竞赛划定了下一阶段的路线图。规划提出，到2030年，国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。
周明的直观感受与宏观数据相互印证。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，2026年8月，国内新能源乘用车零售渗透率已达65.2%，较去年同期增长9.9个百分点，再创历史新高。其中，自主品牌新能源车渗透率高达83.9%。蔚来创始人李斌在9月初的一场媒体活动中判断，四季度新能源渗透率有望突破70%。
[IMG:1]“70%”不只是一个销量目标
将“渗透率70%”放入全球坐标系中审视，这一目标的进取性更加清晰。日本***设定的2030年电动汽车及插电混动车型在新车销售中的占比目标为20%至30%。欧盟原本计划2035年实现新车100%零排放，但在欧洲汽车行业的持续游说下，已提出将目标下调至90%的减排水平。相比之下，中国在“十五五”期间设定的70%目标，意味着年均约2至3个百分点的渗透率增量，延续了2021年以来渗透率年均增长约8个百分点的加速曲线。
规划同时给出了更具体的技术指标：乘用车平均燃料消耗量达到每百公里3.3升、纯电动乘用车平均电能消耗量达到每百公里11.5千瓦时左右。高速公路、城市快速路、部分城市道路等场景实现高度自动驾驶。
在产业结构层面，规划要求全员劳动生产率较2025年提升15%，并培育形成若干家进入全球销量前十的整车企业和全球百强零部件企业。
供应链的“换道”已经发生
周明所在的测试场，只是中国新能源汽车产业链变化的一个缩影。在更上游的零部件领域，结构性变化更为显著。
据《美国汽车新闻》2026年7月发布的全球汽车零部件供应商百强榜，中国企业上榜数量达到17家，首次超越美国的16家和德国的15家，稳居全球第二。宁德时代从第5位跃升至第3位，成为首个进入全球前三的中国零部件企业。在收入涨幅榜前五名中，中国企业占据四席。
据盖斯特管理咨询公司2026年7月发布的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》，中国零部件企业上榜数量增至20家，全球营收占比从14%攀升至17.2%，超过美国，成为全球汽车供应链百强区域营收第三大来源。该报告指出，中国供应链百强企业2025年新能源板块营收增速达26.9%，板块利润率提升至13.9%，在七大细分板块中领跑。
出口数据同样印证了这一趋势。据中国汽车工业协会统计，2026年1至7月，中国汽车出口量达614万辆，同比增长66.8%。其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。乘联分会负责人崔东树在接受采访时预计，2026年全年中国汽车出口有望突破1000万辆，达到1150万至1200万辆。
[IMG:2]规模化路上的三道坎
但规划目标的实现并非没有阻力。三重压力正在同时挤压产业链。
首先是核心技术自主可控的短板。据中国科学技术发展战略研究院科技日报2026年5月刊发的分析文章，我国智能驾驶在大模型底层算法、车载算力芯片、高精度激光雷达核心器件等方面仍一定程度上依赖进口。车规级高算力芯片国产化率较低，且产品量产成本较国外同类产品偏高。据中国汽车芯片产业创新战略联盟2026年7月发布的《2026中国汽车半导体产业白皮书》，中国汽车芯片国产化率已从2023年的约6%提升至2026年的18%，但智驾SoC芯片的国产化率仍然不足5%。
其次是成本压力沿产业链的传导。据经济参考报2026年8月报道，碳酸锂价格自2025年年中以来持续上涨，市场均价已突破14万元/吨，较年内低点涨幅约140%。同期，受AI产业产能虹吸效应影响，车规级存储芯片供应趋紧。瑞银报告数据显示，过去3个月汽车领域DRAM价格涨幅达180%。蔚来创始人李斌公开表示，电池与芯片合计已占智能电动汽车成本超过50%，两者的供需平衡是行业最难解决的问题。
第三是HEV与纯电之间的路线博弈。据行业分析，HEV在混动市场大盘中的占比从2023年的61%降至2026年初的28%，插电混动则拿下71%的份额。中国科学院院士欧阳明高指出，纯电驱动在能源成本、控制响应速度和自动驾驶适配性方面具有综合优势，是中国全球竞争力最强、出口增速最快的车型。
[IMG:3]从“配角”到“主力”的最后一公里
回到武汉测试场。周明正盯着屏幕上的一段城市道路仿真画面——一辆搭载国产智驾芯片的测试车正在模拟通过一个无保护左转路口。这套系统用的是地平线征程6P芯片，单颗算力超过1000TOPS，成本已下探到可支撑10万级车型量产的水平。
这正是“十五五”规划希望看到的方向——用规模化应用拉动技术迭代，再用技术迭代压低成本、打开更广阔的市场。据中国汽车技术研究中心资深首席专家吴松泉判断，“十五五”期间L2级组合驾驶辅助将全面普及，L3、L4级自动驾驶将实现规模化商用。
崔东树则给出了更远的判断：预计到2030年，我国整体汽车年销售规模将突破4000万辆，其***口量有望达到2000万辆。
周明关掉仿真画面，切回测试场的实时监控。下一批测试车辆已经驶入跑道。“以前我们测的是‘能不能跑’，现在测的是‘敢不敢放手’。”他说。
从测试场到高速公路，从国内市场到全球版图，中国智能网联新能源汽车正在经历一场从规模扩张到质量跃升的关键转型。70%不只是一个数字目标，它意味着每卖出十辆新车，就有七辆不再需要加油——而这七辆车背后的芯片、算法、电池、供应链，才是“十五五”真正的考题。
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