电子电器产品 CE 认证服务 涵盖 LVD（低电压）、EMC（电磁兼容）、RED、RoHS 及ErP（能效）等欧盟强制指令。
从码头到车间：一批机器人的远征
2026年9月上旬，一批全尺寸K15人形机器人在法国港口完成清关，随后运抵远景动力位于当地的电池超级工厂。接下来的几个月里，这些身高接近成年人的机器将承担上下料、搬运料箱等长程自主作业——这是中国具身智能机器人在欧洲工业现场的一次正式亮相。
为了这一天，无界动力产品解决方案总经理沈明达已经跑了小半年。江苏江阴、河北沧州、甘肃金昌，他的团队一个点位一个点位地筛选，反复验证机器人可落地的工业场景。而被称为“欧洲工业签证”的工业级全域CE认证，无界动力耗时8个月、投入上百万元才最终拿下。
“从头愁到尾。”沈明达这样总结认证过程。即便首批机器人已经到港，他依然无法完全放松——机器人目前在一定范围内可以安全作业，但若未来要跨车间远距离移动，仍需应对欧盟法规层面的具体问题：路遇行人时该减速还是停下，目前尚无清晰答案。
从“跟随者”到“领跑者”：一条十年走过的路
把时间轴拉长，中国机器人出海的剧本在十年间发生了根本翻转。曾几何时，国产机器人高度依赖日本等海外供应商提供传感器、关节模组等核心零部件；而如今，据《纽约时报》报道，“几乎不可能在不使用中国产零部件的情况下制造出一台人形机器人”。从零部件进口国到整机出口国，这条产业链的迁移轨迹，与新能源汽车的崛起路径如出一辙。
不同的是时间点。新能源汽车走的是“先本土培育、后海外扩张”的路径，而具身智能机器人在商业化早期就集体奔赴海外。这背后是两股力量的叠加：一是国内赛道迅速拥挤，二是海外窗口期尚未关闭。
数据显示，2025年国内人形机器人整机企业数量已超140家，发布产品超330款。市场研究机构SAG的报告显示，2026年上半年中国人形机器人制造商占据全球97%以上的出货量，其中宇树科技与智元合计分走约75%的份额。国内市场的“内卷”，让出海从可选项变成了必选项。
两张王牌：供应链与场景
中国企业的底气来自何处？多位受访者指向了同一答案：供应链与场景资源。浙江灵巧智能创始人许春山介绍，这家2024年才成立的公司，用不到10个月打造出国产首款量产高自由度五指灵巧手，并拿下海外合作项目。“把上千个零部件装进一掌之内，没有产业生态协同是无法完成的。”目前，中国已形成从电机、减速器、传感器、控制器到整机的完整制造体系，且大量新能源汽车零部件供应商正跨界为人形机器人供货——两项产业的底层技术高度同源。
场景侧，从国家人工智能应用中试基地落地，到2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动启动，海量工业场景带来的数据迭代优势，为中国机器人提供了“练兵场”。对外经济贸易大学商业伦理与社会责任研究中心研究员裴璇认为，国内场景验证叠加量产能力，构成了中国具身智能抢占国际市场的基础。
高光下的隐忧：卖样机还是卖生产力
然而，出海潮的另一面并不光鲜。国际数据公司IDC（IDC全球机器人市场追踪报告，2025年）的统计显示，2025年全球人形机器人实际出货量仅约1.8万台，其中超过85%流向文娱表演、教育科研、导览导购等以技术验证和展示交互为主的场景，工业制造与仓储物流大多仍停留在试点阶段。
换句话说，相当一部分“出海”交付的仍是会表演的样机，而非真正创造价值的劳动力。“从卖样机转向卖生产力”，正在成为中国企业的共同课题。无界动力此次在法国工厂的部署，正是对这条路线的一次压力测试——机器人在真实产线上的稼动率、故障率与投入产出比，将决定客户是否会追加订单。
商业化之外，风险同样清晰。一位业内人士坦言，由于商业场景尚未真正跑通，绝大部分具身智能企业尚未盈利，仍靠融资“续命”，后进场的公司生存压力尤大。而优理奇机器人市场公关负责人卢希喆则强调，出海决策需要精打细算：“一些国家招工难、人工成本高，客户付费意愿更高”——这既是机会，也意味着中国企业必须直面当地的服务网络建设、数据合规与安全认证等长期投入。
裴璇提醒，当前全球具���智能赛道尚未形成垄断性头部品牌，国际市场处于品牌空白期。若中国企业错失窗口，海外科技巨头可能依托算力与算法优势率先完成全球生态闭环，形成代差压制。而就眼下而言，沈明达们的清单上写着的仍是更具体的问题：让机器人安全地穿过一条有人的车间走廊。这场从样机到生产力的长跑，才刚刚跑过起点。
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