“一桥三用” 荆州李埠长江公铁大桥主塔封顶
东门渡口的浮桥与未补全的门板
江西于都，贡江流经县城的河段被当地人唤作“于都河”。在东门渡口，于都河波光闪动，水势浩荡，轻轻漫过伸向水边的古老青砖台阶，托起离岸不远的浮桥景观。这座浮桥如今只是供人参观的布景，但在90多年前的深秋，它曾承载过8.6万余人的命运。
1934年10月，中央红军集结于都，准备渡河西进。当时于都河宽600多米，水流湍急，河面上没有一座桥梁。当地百姓倾尽所有，捐出门板、床板乃至寿材，连夜架起五座渡河浮桥，帮助红军将士踏上漫漫征途。
在于都县贡江镇建国路，县级文保单位刘次垣民居至今门板残缺。当年房梁被锯下送去架桥，留在墙上的孔洞历经岁月依然清晰可见。75岁的刘志明向记者回忆，他的祖父刘治三率先卸下家中门板，木料不够又拆了厢房隔板墙和两根房梁。“奶奶当时哭着说，家里拆得七零八落，怎么住？爷爷说，红军过不了河，咱们连哭的地方都没有。”
当年拆去的门板，后来只找回半扇，再没补上。一如原样的残缺老宅，成了那段历史的鲜活见证。
1969年：肩挑手扛建起第一座公路桥
浮桥之后，于都河上长达三十余年没有稳固桥梁。据《于都县志》记载，1969年，于河大桥建成。这座钢筋混凝土结构大桥全长300多米，建在当年“长征第一渡”位置上，被称为“长征渡口第一桥”。
彼时物资匮乏，建设者肩挑手扛完成了这座桥的施工。于河大桥建成后成为原323国道上的重要通道，结束了于都河两岸依靠渡船往来的历史。然而，经过半个多世纪的风雨侵蚀，桥面陆续出现多处损坏，承载能力减弱，难以满足日益增长的交通需求。2021年4月10日，服役52年的于河大桥被成功爆破。
2024年：胜利大桥通车，通行时间从25分钟缩至8分钟
2024年5月21日，中央红军长征出发90周年之际，于都胜利大桥正式通车。这座由中建五局设计建造的大桥总长515.9米，主跨168米，宽度40米，设计双向六车道，是于都河上跨度最大、宽度最宽的桥梁。大桥是在“长征渡口第一桥”原址上新建的于都县首座特大桥。
胜利大桥以Y型连续刚构—拱组合体系，结合拱圈与背索的精密构造，形成“铁流行进，旭日东升”的设计意象，寓意长征精神如旭日般照耀前行之路。大桥创新采用型钢开口肋—UHPC轻型组合桥面结构，攻克了传统钢桥面易疲劳开裂的技术难题。同时应用的永磁电涡流阻尼减振缓冲耗能新技术，荣获2023年度国家技术发明一等奖。
胜利大桥通车后，两岸通行时间从原先绕行的25分钟缩短至8分钟。大桥串联起中央红军长征出发纪念馆、长征学院、长征大剧院等红色地标，成为长征国家文化公园（于都段）展示区的重要交通枢纽。
五座大桥横跨于都河
如今，在当年红军星夜渡河的五个深水渡口，继1997年长征大桥建成通车后，红军大桥（2003年）、渡江大桥（2009年）、集结大桥（2023年）、胜利大桥（2024年）相继建成。五座气势恢宏的现代化大桥如长虹卧波，沟通贡水两岸。从门板浮桥到“钢铁巨龙”，三代桥的变迁，浓缩了于都河两岸百姓跨越九十余年的出行史与发展史。
（完）
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