东风汽车股份：2025年前2个月累计汽车销量同比下滑31.8%
货车司机老周：新车还没到，活先来了
9月8日清晨，天津东疆港冷链物流园门口，42岁的货车司机周师傅把车熄了火，掏出手机看了一眼物流平台上的新订单。他的东风福瑞通V8E冷藏车是上个月刚订的，4S店说还要等两周才能提车。“以前换车都是现车现提，今年等得久了些。”周师傅说，他跑天津到北京的冷链专线，老车已经跑了32万公里，制冷机组最近开始频繁报警，“不敢再拖了”。
周师傅的等待，与东风汽车股份有限公司（600006.SH）最新披露的产销数据形成了某种呼应。这家以轻型商用车为主业的上市公司，9月8日发布的公告显示，2026年8月公司汽车销量为7114辆，产量为7166辆。1至8月累计汽车销量为83808辆，较去年同期下降1.07%；累计汽车产量为84870辆，较去年同期增长9.7%。
销量微降背后的结构性分化
产销增速的背离，是这份月度快报最值得关注的信号。产量同比增长近一成，销量却小幅下滑——这意味着渠道库存正在发生变化。据公开信息，东风股份8月单月销量7114辆，与去年同期的7126辆基本持平。在乘用车市场整体承压的背景下，这一表现并不算差。
同日，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示，2026年8月全国乘用车市场零售154.1万辆，同比下降23.6%。相比之下，以商用车为主的东风股份，其销量降幅远低于行业平均水平。乘联分会秘书长崔东树分析指出，8月国内乘用车市场呈现“总量弱修复、环比走强、结构极致分化”的运行态势。
商用车市场整体走势与乘用车形成反差。据公开数据，2026年1至7月商用车累计销量178万台，同比增长1%，远强于消费类乘用车走势。东风股份所处的轻型商用车赛道，2025年完成了290.3万辆的销量，同比增长6.5%。乘联分会预计，2026年轻型商用车全年销量有望达到296万辆左右，小幅增长约2%。
新能源成为最大增长极
真正让东风股份跑赢大盘的，是新能源汽车板块。据公开信息，2026年8月东风股份新能源汽车销量为4063辆，去年同期仅为1575辆。1至8月累计新能源销量达26062辆，同比增长105.16%。这一增速远超公司整体销量表现，新能源车型正在成为拉动业绩的核心引擎。
在新能源商用车领域，行业整体同样表现强劲。据乘联分会数据，2026年7月新能源商用车销量达到10万台，同比增长43%。2026年1至7月新能源商用车交强险62万台，累计增速45%。
新品密集投放押注“金九银十”
就在发布产销数据的两天前，东风股份刚刚完成了一轮新品投放。9月6日，东风福瑞通VAN家族三款新品在北京上市，包括V6E客运版、V8E客运版和V8E冷藏车，分别覆盖客货兼用、多人出行和专业冷链运输等场景。V6E客运版起售价79000元，V8E客运版7至9座起售价102100元，V8E冷藏车起售价112700元。
据公开信息，2026年东风股份计划持续推出福瑞通升级产品，中小型VAN车将推出26款车型，大型VAN车将推出10款车型。今年4月，东风福瑞通V8E、V10已率先上市，分别锚定“新能源城配”与“重载燃油”两大细分市场。
乘联分会分析指出，9月市场进入传统“金九银十”消费旺季，终端客流有望持续回暖，随着高基数效应消退，同比降幅将明显收窄。对于正处在产品密集投放期的东风股份而言，这或许意味着周师傅和他的同行们等待的新车，很快就能在路上见到了。
（本文数据来源：东风汽车股份有限公司公开公告、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公开报告）
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