马斯克宣布：特斯拉Cybercab电机不用稀土！根本卡不住他！
得克萨斯州奥斯汀的街头，一辆没有方向盘、没有踏板的金色小车正在穿行。车内坐着一名安全监督员，但他的手没有触碰任何操控装置——这辆车没有给他留任何操控的机会。2026年9月3日，特斯拉Cybercab在奥斯汀公共道路上启动公开测试。次日，马斯克在社交平台X上确认了一个更让行业震动的消息：这辆车的驱动电机完全不使用稀土金属，续航与常规稀土永磁电机保持一致。
“做到这一点极为不易。”马斯克的原话。这句话的分量，需要放在一个更大的背景下来理解。
163kW的工程答卷
汽车驱动电机并不天然依赖稀土。早期电动车广泛采用感应电机，励磁同步和磁阻电机也都有成熟历史。真正让稀土永磁电机成为主流的，是新能源汽车对功率密度、续航效率和紧凑布置的极致追求。稀土永磁体——主要是钕、镨及少量镝、铽——不需要持续给转子通电就能提供强而稳定的磁场，这让电机可以做得更小、更轻、扭矩密度更高。
特斯拉对“去稀土化”的布局始于2023年3月的投资者日。当时公司提出，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，以降低复杂性和成本。三年半后，Cybercab交出了答卷。
据特斯拉投资者Sawyer Merritt披露并经马斯克转发确认，Cybercab驱动单元体积比同级竞品缩小18%、重量减轻25%。美国EPA认证资料显示，电机额定功率为163kW，配合47.6kWh电池组可实现约673公里续航。Cybercab获得每英里165Wh的能耗认证。
163kW是什么概念？这已是乘用车完整主驱动级别的功率，而非实验室里的低性能验证机。体积缩小18%击中了无稀土方案“磁体更弱、电机更大”的核心痛点；重量下降则带来整车减重的二次收益。
工程替代材料，系统弥补短板
无稀土电机的真正挑战，不在于让电机转起来，而在于舍弃稀土后能否在体积、重量、效率和成本上全面对标甚至超越稀土永磁电机。这是一项材料、电磁结构、热管理、电力电子、控制软件和制造工艺共同优化的系统工程。
据公开信息，特斯拉的解法是三管齐下：强化同步磁阻路线，让转子铁芯的磁路结构承担更多驱动力；探索新型铁氧体复合磁性材料，用弱磁材料配合结构设计达到接近强磁的输出；采用发卡式绕组提高铜填充率，配合更强的温控系统弥补效率和散热。Halbach阵列将磁力集中至工作侧，发卡式定子将铜线槽满率从40%提升至70%，电机转速推高至15000转以上。
这几项技术单独看都不是黑科技。难的是把它们组合在一起，还能做到性能不缩水、成本还降了。
成本账与供应链账
稀土永磁体通常占电机材料总成本的25%至35%。去掉稀土后，单台驱动单元预计可节省约1000美元。但这可能还不是最关键的。
更深层的动因在供应链。据上海有色网数据，全球约九成稀土精炼加工集中在中国，氧化镨钕的精炼供应中国占92%，重稀土镝、铽的占比更高达98%-99%。高盛2025年10月发布报告称，中国掌控全球69%的稀土开采、92%的稀土精炼以及98%的磁铁制造。
2025年4月，中国对部分中重稀土实施出口管制。据公开信息，马斯克曾公开承认，中国稀土磁体出口限制影响了Optimus人形机器人的生产。一台电机500克稀土，单看不多，但特斯拉一年卖几百万辆车，再加上robotaxi和人形机器人，电机需求量可能是现在的几倍甚至十几倍。供应链集中风险从理论问题变成了现实的经营风险。
据商务部2026年4月回应，根据中美吉隆坡经贸磋商共识，中方2025年10月公布的相关出口管制措施暂停实施至2026年11月10日。但暂停不等于取消，供应链的不确定性依然存在。
特斯拉无稀土电机的制造数据同样值得关注：碳化硅芯片用量减少75%，生产线占地缩减50%，生产节拍压缩至每10秒***一台。传统车企组装一台高性能电机需要几十分钟甚至几小时。这组数据说明，特斯拉不是在实验室里做技术验证，而是在产线上做量产验证。
一个车型不能改写全局，但技术扩散值得警惕
上海有色网公开分析指出，Cybercab采用零稀土电机并不能直接证明无稀土电机已能全面替代传统稀土永磁电机。不同车型对加速性能、最高车速、持续功率、高温工况的要求不同，对电机的设计约束也不同。目前该电机仅搭载于Cybercab双座车型，能否适配Model Y、Cybertruck等大功率车型仍待验证。
单一车型对全球新能源汽车稀土需求的直接影响并不大。真正需要关注的是，零稀土电机一旦完成量产验证，会不会形成技术扩散。一旦特斯拉证明无稀土电机在效率、体积、成本和可靠性上达到主流水平，其他车企可能会迅速跟进。
事实上，多家企业已在布局类似路线。日本零部件巨头安斯泰莫2025年利用自主技术开发出以铁为主要成分的EV电机；奔驰子公司YASA也在研发完全不使用稀土的轴向磁通电机。行业竞争正从“资源占有”转向“技术效率”。
稀土永磁的增量逻辑并未消失
无稀土技术路线被验证，不意味着稀土永磁电机将迅速退出市场。稀土永磁材料目前仍具有明显的性能优势。据能源及大宗商品价格评估机构Argus数据，全球稀土消费量26%来自稀土永磁材料，约占74%的消费价值。
需求端的增长动能依然强劲。中信证券2026年1月研报预测，至2028年国内与海外新能源汽车将分别拉动9.0万吨和4.1万吨的高性能钕铁硼需求增量，对应2024至2028年年均复合增长率分别为19.3%和20.0%。报告同时指出，人形机器人及低空经济有望成为稀土永磁需求新增长极。
中信证券预计2025至2028年全球氧化镨钕供需缺口分别为-0.5万、-0.9万、-1.3万、-2.1万吨，供需趋紧的局面并未因特斯拉一项技术突破而改变。
特斯拉的无稀土电机，更像是对这条技术路线的一次量产验证。它在163kW的功率级别上证明了工程替代的可行性，但距离全面改写稀土永磁的产业逻辑还有相当距离。真正值得关注的，是这项技术从Cybercab扩散到更多车型、更多车企的速度——以及在这个过程中，稀土产业链的价值将如何被重新分配。
（本文引用的市场数据来自中信证券研究部2026年1月《2026年稀土盛世，永磁春天》报告、Argus Media公开数据、上海有色网行业分析及高盛2025年10月报告）
本文由AI辅助生成
