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导语
截至9月8日，西藏吉隆泥石流灾害发生已近两周，抢通的216国道作为唯一进出灾害核心区域的陆路通道，始终保持畅通。据公开信息8月26日报道，专业人员在该路段沿线共排查出58处地质灾害风险点，并按高、中、低三级实施差异化管控。这条依山傍水的生命线，正在经历汛期后期持续的考验。
58处风险点分级管控，临河路基加装钢筋石笼
216国道吉隆段全长约80公里，沿途穿越深切峡谷和陡坡地带，是连接吉隆县与灾害发生地的主要通道。泥石流灾害导致多处路段被掩埋或冲毁后，交通部门在8月26日当天即抢通便道，恢复基本通行能力。但随之而来的，是对沿线地质灾害隐患的全面排查。
据公开信息，参与排查的专业队伍由地质工程师、道路养护人员和应急测绘团队组成，采取徒步巡检与无人机航拍相结合的方式，对沿线边坡、挡墙、临河路基等关键部位逐段扫描。最终锁定的58处风险点中，高风险点主要集中在坡度大于60度的裸露岩壁区域，中风险点以松散堆积体为主，低风险点则多为浅层坡面冲刷。
针对不同等级，现场制定了差异化处置方案。高风险点实行24小时专人监测，并设置警示标识和临时隔离带；中风险点安排每日两次巡查，记录裂隙变化和落石情况；低风险点则纳入常态化巡查范围。对于直接影响路面通行的松动岩石，施工人员采用人工清危和主动防护网加固相结合的方式进行处理。
临河路段是此次防护的重点之一。吉隆藏布水流湍急，汛期水位涨幅明显，部分路基受河水持续冲刷出现掏空迹象。施工人员沿路基外侧铺设了钢筋石笼——一种由钢筋骨架和填充石块构成的柔性防护结构，既能消解水流冲击力，又能适应河床变形。现场还预先储备了备用钢筋笼，以应对后续可能的水位变化和冲刷加剧。
历史视角：216国道的地灾记忆与治理演进
216国道吉隆段并非第一次遭遇大规模地质灾害。据公开资料，2018年7月，该路段曾因连续强降雨引发多处山体滑坡，导致交通中断超过72小时；2021年6月，一场冰湖溃决引发的泥石流再次冲毁约2公里路基。每一次灾害之后，沿线的防灾设施都在逐步升级——从最初的简单清障，到后来的挡墙护坡，再到此次的钢筋石笼和主动防护网。
一位曾参与2018年抢险的交通系统退休人员向记者回忆，当年排查手段主要靠人工目测，缺乏系统性评估，往往是"哪儿塌了修哪儿"。而此次排查不仅使用了无人机航拍建模，还引入地质雷达对隐伏裂隙进行探测，风险点识别精度大幅提升。分级管控的做法也借鉴了公路地质灾害管理的最新规范，将被动抢险转变为主动预防。
数据显示，216国道沿线近五年的地质灾害发生频率呈波动上升趋势，与极端降雨事件的增多密切相关。据西藏自治区气象局公开报告，吉隆地区今年6月至8月的累计降雨量较常年同期偏多约三成，土壤含水率长期处于饱和状态，这是诱发此次大规模泥石流的重要背景因素。
生命线背后的日常守护
对居住在吉隆县及周边乡镇的约1.2万名群众而言，216国道不仅是救灾通道，更是日常出行和物资运输的唯一依靠。抢通之后，每天有数十辆运输生活物资和救灾设备的车辆往返于这条路上。
现场施工人员采取轮班作业方式，每天清晨6时开始巡查，傍晚7时收工，遇有降雨天气则加密监测频次。一位带队负责人表示，最担心的是夜间突发强降雨，为此已在沿线设置了5处雨量监测点，并与气象部门保持实时数据共享。一旦雨量达到预警阈值，现场会立即启动交通管制预案，确保车辆和人员安全。
截至发稿，216国道吉隆段通行秩序正常，58处风险点均处于可控状态。交通部门表示，后续将根据天气变化和地质条件动态调整管控措施，并在汛期结束后启动永久性治理工程的设计工作。
（本文数据来源：公开信息8月26日报道、西藏自治区气象局公开报告）
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