上海警方打击浦东机场出租车甩客乱象
深夜被甩在偏僻路段，机场打车成“开盲盒”
2026年7月的一个深夜，网名“花式足球克里斯”的博主在上海浦东国际机场搭上一辆出租车。刚驶出机场不久，司机便称“车辆出现故障”，要求博主与同行女友在一处偏僻路段下车。两人重新叫来网约车后，司机的一句话点破了真相——“你们是不是机场过来，被出租车甩到这边了？这是套路，他回去再接单，可以免排队效率更高。”
类似的遭遇也发生在乘客晓云身上。她的目的地是上海世纪大道，正常打表车费预计100多元。上车没几分钟，司机便要求她提前下车，或直接支付150元车费。拒绝后司机恼羞成怒，晓云只得妥协。然而在距离目的地还有十几公里时，司机又要求提前支付车费，遭拒后直接将晓云扔在路边。
事后晓云才得知，司机执意提前抬表，是为了达到机场规定的22公里短途标准——送完这单后能凭短途票快速返场接单，无需在蓄车场排6到8小时的长队。
短途补偿机制被钻空子，“硬抛”“软抛”套路丛生
上海浦东国际机场每天约有4000辆出租车排队载客，高峰时段单次排队需6至8小时。为平衡司机利益，机场设置了短途票绿色通道——接到短途乘客的司机可凭票快速返场。然而这项旨在保障司机权益的政策，却被少数人恶意利用。
上海市公安局国际机场分局浦东候机楼派出所民警周志豪介绍，抛客分两种：“硬抛”是司机与乘客发生口角，甚至用急踩刹车等危险动作逼迫下车；“软抛”则是以车辆故障、屏幕黑屏等借口哄骗乘客自行离开。
调查发现，部分司机还组建微信群，由群主调度接应车辆到指定地点转运被甩乘客，每单返利50至80元。一辆车一晚上通过抛客接单，可赚500至600元。更有甚者，私自拆除车载GPS、使用作弊软件，甚至将GPS设备藏匿于机场周边绿化带中，伪造车辆定位以骗取短途免排队资格。
联合整治半年：百余人被罚，拒载率大幅下降
针对乘客集中反映的机场出租车抛客、甩客现象，上海市公安局机场分局会同市交通委执法总队、机场相关部门组建整治专班，今年3月底以来联合开展专项整治行动。警方以“每天常态+每周专项”的高频次密集排查，根据110警情和投诉举报深入彻查线索。
近半年来，行政处罚违法出租车司机100余人，浦东、虹桥机场拒载发生率较去年同期分别下降54%和84.29%。两大机场骗取短途补偿的违规行为得到有效遏制，短途订单占比在浦东机场由28%降至19%，虹桥机场由24.1%降至13.46%。
同时，机场在出租车上下客站点、蓄车场等区域电子显示屏设置“曝光台”，及时公布违规司机的处理情况，形成震慑。
限制名单机制落地，违规成本大幅提升
今年5月10日，由上海市交通委牵头，出租汽车行业协会、场站管理单位及各出租车企业联合推出枢纽限制名单自律管理机制。在浦东机场、虹桥机场、铁路上海虹桥站开展运营的巡游出租车及驾驶员，若涉及拒载、议价、中途抛客、计价器舞弊、违规获取短途快捷通道资格等8类行为，将被纳入限制名单。
惩戒实行“阶梯式处罚”：首次违规，限制进入枢纽场站3个月；第二次违规，限制期延长至6个月；第三次违规，永久禁止进入上述枢纽场站运营。新规既限制车辆也限制人，打破了以往“换辆车继续开”的侥幸心理。
截至8月10日，机制运行满三个月，全市重要枢纽场站累计录入出租车各类违规记录359起。此前高发的驾驶员拒不服从现场调度事件数量降幅接近五成。5月10日至9月2日，浦东机场出租车相关信访投诉同比降幅达46.38%。
上海警方表示，将会同交通委执法总队及机场相关部门进一步固化联合整治机制，始终保持严查严管高压态势，持续整治各类出租车、网约车营运乱象，切实保障乘客出行权益。
（据公开信息整理：上海市公安局机场分局、上海市交通委、公开信息等）
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