中欧班列西安年开行破4000列，回程占比升至55.9%

从首列到四千列：一名货运调度员的十一年

2026年9月7日清晨，西安国际港站内，货运调度员李师傅在调度屏前确认一列发往德国杜伊斯堡的班列编组完成。这是他在这条线路上工作的第十一个年头。2011年首列中欧班列从西安发出时，全年开行量还停留在个位数；而今，平均每80分钟就有一列班列从这里始发或终到，年内累计开行量已突破4000列，较去年同期提前近一周达到这一规模。

李师傅的工作节奏变化，记录着这条亚欧陆路通道的成长轨迹。最初几年，班列开行频次低、货源组织困难，调度室每天只需处理少量车次。如今，他所在的班组实行轮班制，全天候对接境外多个铁路口岸的接车计划。据公开信息，西安国际港站目前已形成每周“六去三回”的全程时刻表班列运营模式，班列开行从“有流即开”转向“按图运行”。

南通道通行量增长82%，西安班列占比过半

境外通道格局的变化是今年运行数据中的突出特征。公开统计显示，2026年以来，中欧班列南通道班列通行量已超过600列，同比增幅达82%，其中由西安开行的班列占比超过五成。南通道经由里海、黑海区域连接欧洲南部，与传统经阿拉山口、霍尔果斯的中部通道形成互补，在中部通道部分口岸通行压力加大时提供了替代路径。

通道多元化直接反映在运输时效与成本的对比上。据多家媒体报道，西安至杜伊斯堡全程时刻表班列最快12天可达，时效较传统海运缩短约70%，运输成本约为空运的五分之一。回程货源的组织也在改善。1至7月，中欧班列（西安）回程班列占比达到55.9%，较此前年份进一步上升，“重去重回”的双向均衡格局持续巩固。回程货物中，哈萨克斯坦的冰淇淋、吉尔吉斯斯坦的蜂蜜、格鲁吉亚的红酒、俄罗斯的果汁和红肠等商品进入国内市场，部分品类已出现在西北地区零售渠道。

十余年从单线到网络，班列运力仍在爬坡

从历史脉络看，中欧班列自2011年首列开行以来，经历了从单一线路到多元网络的演变。早期班列以单点直达为主，线路选择有限，境外段协调依赖逐票谈判。此后，随着沿线国家铁路部门逐步建立常态化协调机制，班列运行图、运价机制和口岸通关流程趋于标准化。西安作为中欧班列主要集结中心之一，其运行模式的变化具有一定代表性。

公开信息显示，“十五五”规划建议中提出“完善立体互联互通网络布局”“提升中欧（亚）班列发展水平”。在此框架下，西安方面近年持续推动境外通道拓展和境内货源组织，班列运行效率与经济效益有所提升。不过，班列运行仍面临部分境外段基础设施能力不足、通道高峰期拥堵以及回程货源结构有待优化等问题。行业分析认为，中欧班列已进入从规模扩张转向质量提升的阶段，通道稳定性与全程可视化能力将是后续竞争的关键指标。

截至发稿时，西安国际港站当日计划发运班列仍在按时刻表执行。李师傅的调度屏上，下一列东向回程班列的预计到达时间已经亮起。这条横跨亚欧的铁路通道，正在以更高频次和更稳定的节奏运行。

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