工信部等四部门：将在全国范围内开展为期1年的道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动
2026年8月，全国乘用车市场零售量为162.6万辆，同比下降19%。尽管环比增长11%，但这一数据仍反映出消费信心尚未完全恢复，行业竞争持续加剧。据乘联分会初步统计，今年前八个月累计零售1,179.9万辆，同比下滑20%，市场整体承压。
面对销量下行压力，主流车企正将战略重心转向智能化与全球化。比亚迪在9月1日公开表示，未来两三年是智能驾驶、智能座舱及AI技术加速落地的关键窗口期。公司判断，2025年全球新能源乘用车渗透率已达26%，电动化基础已夯实，下一步竞争核心在于“软件定义汽车”的能力。
与此同时，跨国品牌也在加快本土化研发节奏。9月3日，奥迪创新技术中心在上海正式成立。该中心由奥迪、上汽集团及大众中国共同出资设立，注册资本6.94亿元，具备完整整车开发能力。三方将联合开发ADP 2.0智能数字平台，并基于此推出四款全新AUDI车型，首款计划于2028年上市。此举被视为奥迪应对中国品牌高端化攻势的关键落子。
供应链端亦在强化质量底线。宁德时代董事长曾毓群在“2026世界动力电池大会”上警示，当前新车上市节奏过快——上半年国内发布新车型超600款，平均每天近3款。“动力电池精度极高，容错量极低，任何设计阶段的疏漏都会在量产中被成倍放大。”他强调，必须对品质问题“零容忍”，反对以牺牲电池安全换取参数或价格优势。
智驾芯片领域则呈现规模化突破。地平线9月3日宣布，其征程系列芯片累计量产超1500万套，已获500款量产车型定点，其中中高阶智驾车型接近130款。这标志着国产芯片正从“可用”迈向“主流标配”，为车企缩短开发周期提供关键支撑。
值得注意的是，部分豪华品牌开始收缩战线以提升效率。保时捷宣布自2026年10月1日起重组全球销售架构，将原有五大区域精简为四个，撤销欧洲与海外新兴市场的区域总部职能，推动决策下沉至本地市场。中国市场作为独立区域保持不变，凸显其战略优先级。
行业合规要求亦同步升级。商务部、工信部、市场监管总局近日联合发布《汽车行业境外竞争行为与合规建设指引》，对出海企业的安全生产、售后服务及知识产权保护提出明确规范。比亚迪、奇瑞、赛力斯、吉利等企业已公开表态响应。在全球化扩张与本土深耕的双重路径下，合规能力正成为车企新的核心竞争力。
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