抢通一天后，吉隆口岸受灾核心区怎么样了？
徒步翻山十余小时终成历史
9月2日上午10时，从吉隆镇通往吉隆口岸的陆路救援通道实现畅通。大型车辆、机械设备通过216国道进入受灾核心区，开展深层次搜救。
[IMG:1]在此之前的整整一周，进入核心区是另一番景象。
8月28日凌晨4时许，国家综合性消防救援队伍四川总队消防员郭习青和20多名队员出发，向着吉隆口岸国门区域挺进。河谷道路大面积损毁，山体垮塌、乱石淤泥层层封堵。他们用了8个多小时，贴地爬行，才抵达目的地。
这是最早抵达受灾核心区的救援力量之一。在他们之前，搜救人员只能徒步翻山十多个小时，或依靠直升机空投方式进入。现场淤泥深厚、巨石遍布，只能进行浅表搜救。有救援人员回忆，抵达时“原有建筑基本已被夷为平地，看不出任何建筑物轮廓”。
***里损毁路段，最后一个弯道最难啃
216国道是通往吉隆口岸灾害核心区的唯一陆上通道。泥石流灾害中，这条道路部分损毁，抢修路段总长约3公里。
应急管理部调派中国安能专业救援力量，在G216国道水毁路段持续攻坚。截至8月31日，216国道已抢通至距口岸1.1公里处。9月2日上午10时，全线畅通。
[IMG:2]抢通作业并不顺利。抢修路段地处吉隆藏布峡谷，作业面狭窄影响进度，河道冲刷强烈影响抢修效率，路基损毁只能填筑重建。其中，最后一公里的弧形大弯道是整个工程难度最大的攻坚卡点——抢险人员接连克服弯道急流掏蚀填筑路基、冲沟险段二次冲毁抢修道路的困难，在完全没有路基的环境中，用巨石筑边、中间填料的方法逐步恢复路基。
道路贯通后，消防救援队伍第一时间动态调整战术，构建了大型工程机械前置清障、消防救援专业队伍跟进精准搜救、生命探测设备定点核验相结合的工作模式。救援人员紧随机械作业面，对巨石堆叠区、建筑掩埋点、河道淤积带开展精细化排查。重点对国门周边、废墟堆体、厚层淤泥区、河道沟谷开展全覆盖拉网式搜寻。
一条通道与六成贸易量
这条刚刚打通的陆路通道，连接的是西藏最大的陆路口岸。
吉隆口岸位于西藏日喀则市吉隆县吉隆镇，对接尼泊尔热索瓦口岸，是我国面向南亚开放的陆路口岸。2024年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达42.48亿元人民币，占中尼贸易总额近三成，位居西藏各口岸首位。该口岸承担了中尼六成以上的陆路贸易量。
2025年上半年，仅新能源汽车一项，吉隆口岸就出口4126辆，是2022年全年的近10倍。人员往来同样活跃——截至2026年6月23日，口岸今年累计查验出入境人员突破10万人次，同比增长12.85%。
[IMG:3]但这条中尼贸易的“生命线”并不安稳。吉隆县地处喜马拉雅山脉南麓，全境属高山峡谷地貌，地势陡峭、岩层破碎、水系密集，是西藏典型的地质灾害高发区域。2025年7月，吉隆口岸就曾因洪水关闭半年，直到2026年1月1日才恢复通关。恢复通关仅过了不到八个月，8月26日的泥石流再次将口岸吞噬。
据应急管理部网站消息，8月26日10时30分许，因尼泊尔一侧发生泥石流灾害，造成吉隆口岸重大人员伤亡、失联。灾害发生时，中国地震台网在距离吉隆口岸约20公里外区域测到5.1级地震，经波形分析确认，这是一次典型的崩塌型地震——发生在地表的泥石流灾害产生了类似5.1级地震的震动。
中国传媒大学区域国别传播研究院南亚传播研究中心主任张潇予对媒体表示，吉隆口岸贸易停滞将对尼泊尔北部边区经济产生显著影响。她曾赴尼泊尔深入调研，去年7月口岸因洪水关闭后，带来的卡车停运、物价波动、项目停滞和边民失业等问题，尼泊尔北部多个地方行政中心都很快有所感受。
搜救仍在继续
道路畅通后，救援力量得以大规模进入。消防救援队伍增派65名指战员、200余件（套）器材装备，搜寻从艰难抵进转向深度攻坚。
据9月1日新闻发布会消息，吉隆泥石流搜救尚未再发现幸存者。截至8月31日，吉隆县499名群众已全部安全撤离并安置。日喀则市共接待安置家属587人，涉及253名国内失联及遇难人员家属。
险情排查、次生灾害防范等工作同步进行。国家安全生産应急救援队伍组成的联合监测组，持续监测堰塞湖坝体和上游冰川及滑坡点。临时理赔服务也已启动，保险业初步估损金额4.5亿元。
（据公开信息、公开信息、应急管理部网站等公开信息整理）
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