赛力斯 8 月新能源汽车：产量 24742 辆，同比下降 42.55%；销量 24244 辆，同比下降 43.96%；本年累计产量 22.97 万辆……
单月企稳，累计数据仍显疲态
9月2日，东安动力发布公告，披露2026年8月及前8个月产销数据。数据显示，公司8月发动机销量26659台，同比增长0.17%；变速器销量15164台，同比增长8.04%。单月数据出现企稳迹象。
但拉长时间维度看，压力依然明显。2026年1-8月，公司累计发动机销量243409台，同比下降14.5%；累计变速器销量87470台，同比下降21.64%。两大核心产品线均处于两位数下滑区间。
[IMG:1]下滑背后：燃油动力市场持续收缩
东安动力的产品主要面向微车、轻型商用车及MPV等细分市场，客户包括多家自主品牌整车企业。这一市场的萎缩，与整个行业向新能源转型的节奏高度相关。
据中国汽车工业协会发布的产销数据，2026年以来国内新能源汽车渗透率已稳步攀升，传统燃油车在乘用车领域的份额被持续挤压。作为燃油动力总成供应商，东安动力的销量曲线，某种意义上是这场产业变革的一个缩影。
值得注意的是，变速器21.64%的降幅高于发动机的14.5%。业内人士分析，这与自动挡需求结构变化、部分客户转向新能源平台直接相关，手动及传统自动变速器的市场空间正在加速收窄。
[IMG:2]转机与挑战并存
从积极面看，8月单月销量同比增长，或与商用车市场回暖、客户车型周期上新有关。若这一趋势延续，全年累计降幅有望逐步收窄。
但风险同样不容回避。其一，公司转型新能源动力系统的进度，将直接决定未来竞争力；增程器、混动专用发动机虽是潜在增长点，但该赛道已聚集比亚迪、吉利、奇瑞等自研自供的车企巨头，独立供应商的生存空间面临挤压。其二，客户集中度较高的结构性问题，在下游需求波动时会被放大。
[IMG:3]行业启示：转型窗口期正在收窄
东安动力的处境并非孤例。国内多家独立动力总成企业近年均面临类似压力，行业整合与转型已是大势所趋。据公开信息，部分同行正通过切入增程器市场、拓展非道路机械领域寻求第二增长曲线。
对于东安动力而言，前8月的数据既是压力测试的结果，也是转型紧迫性的提醒。在燃油车存量市场与新动能赛道的夹缝中，能否跑赢自身转型周期，将决定这家老牌动力企业的下一个十年。
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