世界单体规模最大、跨度最大的民航飞机维修机库钢结构屋盖顺利提升合拢
产能规划明确，2030年建成13条生产线
2026年9月2日，中国东方航空旗下东航飞机维修工程（上海）有限公司正式揭牌，该公司简称“东航维修”。同日，亚洲最大宽体机维修机库在上海投入运营。据东航维修公布的规划，企业将在2030年前逐步搭建由10条宽体机线、2条窄体机线和1条专用喷漆线构成的现代化产能体系，合计13条生产线。该规划数据来源于东航维修公司揭牌仪式上披露的官方信息。
新机库定位国际第三方市场，宽体机维修能力跃升
此次投运的宽体机维修机库，其规模在亚洲同类型设施中位居首位。机库的投运标志着东航在宽体机深度维修能力上完成关键跨越。根据规划方向，东航维修在满足东航自身机队保障需求的基础上，将重点拓展国际第三方客户市场，面向全球航空公司提供宽体机及窄体机的维修服务。这一布局与上海国际航空枢纽港的建设方向形成配套，有助于提升国内航空维修产业在全球产业链中的参与度。
从航线维护到深度维修，东航维修体系的四十年演进
东航维修能力的建设可追溯至该公司引进宽体机型的早期阶段。上世纪80年代，东航前身民航上海管理局飞行大队开始运营MD-82型客机，航线维护能力随之起步。1997年，东航与上海飞机制造厂、美国洛克希德·马丁公司合资成立上海普惠飞机发动机维修公司，首次引入国际航空维修合作模式。2003年，东航工程技术公司成立，将分散在各分公司的维修资源整合为统一的技术保障体系。2010年，东航成为国内首批获得中国民航局颁发的CCAR-145部维修许可证的航空公司之一，具备对空客A330、波音777等宽体机执行C检和D检的资质。2022年，东航启动新维修机库的可行性研究，项目于2024年开工建设，历时两年完成验收。
政策与市场双重驱动，航空维修产业进入新周期
此次揭牌和机库投运，恰逢中国民航维修产业政策窗口期。2025年，中国民航局发布《关于促进航空维修产业高质量发展的指导意见》，明确提出支持维修企业拓展国际业务、提升宽体机深度维修能力。据中国民航局2026年8月发布的《民航行业发展统计公报》，截至2025年底，全国航空维修企业共实现营业收入约620亿元，同比增长9.7%，其中国际第三方维修收入占比首次超过25%。东航维修的产能扩张计划，与行业整体增长趋势形成呼应。东航维修方面表示，新机库已与多家东南亚及中东地区航空公司展开接洽，预计2027年可形成首批国际第三方维修订单。
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