A股中报“暴增王”来了，榜首净利润同比暴增超4156倍！
2026年中国A股及H股上市车企半年报披露已近尾声。据公开信息统计，已披露财报的主要车企营业收入总和实现同比增长，但净利润增速出现明显分化。部分企业二季度利润增速较一季度收窄，甚至出现亏损；另有一些车企凭借海外业务发力，在激烈竞争中守住了利润底线。
营收增长难掩盈利分层
从已披露数据看，乘用车板块整体营收保持正向增长。但利润端表现差异较大。据各公司半年报数据，比亚迪上半年归属于上市公司股东的净利润同比增长约18.6%，增速较2025年同期下滑超过20个百分点；长城汽车净利润同比增幅约为10%-15%；而赛力斯、北汽蓝谷等新势力及转型中的传统车企则录得亏损或利润大幅下滑。
盈利分化的直接压力来自国内市场价格战。据中国汽车工业协会公开数据，2026年上半年国内新能源乘用车平均成交价较2025年底下降约4.2%，部分A级轿车细分市场降幅超过8%。与此同时，动力电池上游碳酸锂价格在2026年一季度出现阶段性反弹，二季度虽有所回落，但整体仍处高位运行。中国有色金属工业协会数据显示，电池级碳酸锂均价在2026年6月约为每吨31.5万元，较2025年同期上涨约22%。成本端与售价端双向挤压，直接压缩了整车企业的单车上净利润。
海外市场从增量变为利润压舱石
与内销承压形成对比的是，出口及海外本地化生产正成为多家车企财报中的亮点。据中国汽车工业协会统计，2026年上半年中国汽车出口量达到约285万辆，同比增长约31%，其中新能源汽车出口占比提升至42%。多家车企在半年报中明确提及，海外业务毛利率显著高于国内同类车型。
以奇瑞控股集团为例，其2026年半年报显示，海外销量占总销量比重首次突破50%，海外业务对集团利润贡献占比超过65%。吉利汽车半年报则披露，其极氪品牌在欧洲市场的单车平均售价较国内高出约18%，海外市场利润率较国内高出5-7个百分点。长安汽车在半年报中表示，2026年上半年自主品牌海外业务净利润同比增长约40%，有效对冲了国内市场的价格压力。
出海逻辑从补充选项升级为核心战略
2026年半年报中一个显著变化是，多家头部车企不再将海外市场定位为“消化产能”或“补充营收”，而是将出海纳入长期核心战略。据公开信息，比亚迪、上汽集团、广汽集团等均在2026年上半年公布了新的海外产能建设计划，覆盖东南亚、中东欧和拉美地区。
中国汽车工程学会近期发布的一份行业分析报告指出，2026年国内新能源乘用车渗透率预计将突破45%，内销增速中枢将从2024年的30%以上回落至10%-15%。在这一背景下，出口和海外本地化生产能否持续贡献利润，将直接决定车企未来三年的盈利韧性。但值得关注的是，欧盟、美国等市场对中国电动汽车的贸易政策存在不确定性。据商务部公开信息，2026年7月欧盟宣布对部分中国产电动汽车加征临时反补贴关税，税率区间为17.4%至38.1%。这一政策将对出口欧洲占比较高的车企形成直接挑战。
对于国内车企而言，出海虽已成为明确的利润修复路径，但地缘政治风险、海外供应链适配成本和本地化运营能力，仍是后续需要持续验证的变量。下半年整车企业的盈利分化或将进一步加剧，海外市场的差异化布局能力将成为区分业绩走势的关键维度。
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