吉尔吉斯斯坦：是帝国必争之地吗？
2026年9月1日，一条横贯中亚的“钢铁丝路”正在天山山脉西麓加速延伸。中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目吉尔吉斯斯坦境内段已进入全面施工阶段，29座隧道中26座已动工，50座桥梁中40座已开工。这条酝酿近30年的跨国铁路，正从图纸变为现实。
[IMG:1]中吉乌铁路起自中国新疆喀什，经吐尔尕特山口进入吉尔吉斯斯坦，向西经贾***巴德，终至乌兹别克斯坦东部城市安集延。项目全长约568公里，其中吉尔吉斯斯坦境内段全长304.84公里，占比接近60%。据公开信息，项目总投资约47亿美元，中国金融机构提供约23亿美元长期优惠贷款。吉尔吉斯斯坦境内段由三国***授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司作为独立法人负责投融资、建设和运营，中方由国铁集团所属中国铁路国际有限公司牵头负责。
桥隧比近40%，穿越“山地之国”
素有“山地之国”之称的吉尔吉斯斯坦，约90%的国土为山地，海拔从700米到4000米不等。中吉乌铁路项目沿途经过莫尔多套山、海勒拜特山、费尔干纳山等大型山脉和阿尔帕河、贾曼达万河、克奇阿勒特河等多条水系，集中了高原、高寒、大风、干旱等自然环境和高地震烈度、高地应力、多年冻土等复杂地质条件。
[IMG:2]据公开报道，吉境内段需新建29条隧道和50座桥梁，桥隧比近40%。隧道和桥梁总长约120公里。其中，克奇阿勒特河特大桥全长956.67米，最高处达122米，最大墩高96米，是吉境内段最高的桥梁，也是全线重点控制性工程。2026年8月，绍尔布拉克赛河特大桥完成下部主体结构。隧道施工方面，项目需应对“四高”条件——高原、高寒、高地应力、高地震烈度，同时兼顾1435毫米和1520毫米两种铁路轨距标准的衔接。
尽管施工难度大，工程推进速度超出预期。截至2026年8月，吉境内29座隧道已有26座动工、1座贯通，50座桥梁中有40座开工，107段路基有83段进入施工阶段。其中一条隧道仅用87天便贯通。
逾万名建设者参与，带动区域经济联动
项目建设高峰期投入人员超万名，各类机械设备7000余套，项目整体施工进度约17%。累计超过3000名吉尔吉斯斯坦员工参与项目建设，依托项目设立的3个职业技能培训基地与55套专项教材，为当地员工提供系统性技能培训。
[IMG:3]这条铁路的构想最早可追溯到1997年，中、吉、乌三国当年签署了合作备忘录。此后因吉尔吉斯斯坦国内政治经济等多重因素，项目一度被搁置。2024年12月27日，项目正式启动。2026年8月28日，在赴比什凯克对吉尔吉斯斯坦进行国事访问并出席2026年上海合作组织峰会前夕，习近平主席在吉尔吉斯斯坦媒体发表署名文章，指出要推进中吉乌铁路建设，加快口岸现代化升级改造，同步提升“硬联通”和“软联通”水平。
据公开报道，这条铁路建成后，中国通往欧洲、中东的陆路运输线路将缩短约900公里，单程运输时间可压缩7天至8天。依托这条交通动脉，沿线将加速形成现代物流中心与仓储基地，带动配套服务型与农产品加工企业发展。2025年，中吉货物贸易额达272亿美元，同比增长19.8%，刷新历史纪录。
中吉乌铁路是中亚国家同中国共建“一带一路”和上合组织框架下务实合作的标志性工程。随着桥隧工程多点推进，这条穿越崇山峻岭的铁路通道，正在重塑中亚区域的陆路物流格局。
（本文数据来源：公开信息、公开信息、经济日报等公开报道）
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