贵阳客车侧翻致27人遇难，凌晨转运成疑点，事故原因仍在调查
2026年7月15日，四川省雅安市宝兴县陇东镇中岗村灯笼沟路段。一辆中巴车在下坡时冲出临水临崖山路，撞断护栏后坠入河滩。车上17人中，6人遇难，11人受伤。
事故发生时，中央安全生产考核巡查组第二十三组正在四川省开展三季度明查暗访。巡查组随即介入，发现涉事中巴车并非营运车辆——它没有道路客运许可证，却长期违规载客。
事故发生后约两周，巡查组对自贡、雅安、成都等市的道路运输领域展开专项暗访。截至8月底，累计查实8台涉嫌非法营运的大型客车，分属两家企业。两种新型违法模式由此浮出水面。
在自贡，巡查组通过线索锁定自贡市鹏云商贸有限公司。这家主营纺织品批发的商贸企业，名下登记有3台大型非营运客车。经查实，这些车辆长期承接包车业务，违规从事跨城旅游客运，累计非法收入达3.5万元。天眼查信息显示，该公司未取得道路客运经营许可，其车辆长期脱离交通部门监管。
“商贸公司批量购车对外跑客运，是这次发现的新套路。”巡查组专家告诉记者，传统非法营运以个人散户为主，而如今商贸、酒店类企业批量购车揽客，这类主体不在交通部门常规监管名单中，日常难以发现，等到线索出现再追查，取证和处置都很困难。
另外5台涉事车辆归属成都御隆酒店管理有限公司。巡查组查实，这家酒店管理企业长期承接旅游包车订单，主动对接多家旅行社签订包车协议，形成“旅行社招揽客源、无资质酒店车辆出车承运、双方分成”的灰色利益链。
巡查组追查时发现，其中2台车辆当时正处于非法营运途中——1台拉载荷兰旅游团，另1台拉载英美及加拿大籍游客；1台刚送完游客空载停靠；另有2台正在二手车市场交易的大型客车，同样被查实存在非法营运行为。
根据交通运输部、文化和旅游部等六部门联合发文，旅行社包车须遵守“五不租”红线：不得租用未取得客运经营许可的车辆、未持有效道路运输证的车辆、未安装卫星定位装置的车辆、未投保承运人责任险的车辆、未签订规范包车合同的车辆。而本次涉事旅行社明知御隆酒店车辆无客运资质，仍持续合作，导游全程未核验车辆及司机手续。
巡查组专家结合雅安“7·15”事故及连日暗访情况，向记者分析了非法营运车辆的多重风险。
车辆安全方面，正规客运车辆有强制报废和营转非时间限制，须定期全车检修；而非法营运车辆为压缩成本，普遍不对制动、轮胎、底盘等关键部件做专业养护，长期满载跑山路、长途，故障率明显升高。驾驶员管理方面，合规客运企业会提前踏勘全线道路，标注长下坡、急弯、临水临崖等危险点位，并针对山区路况给驾驶员做专项培训；而非法营运司机大多缺乏复杂路况应对训练。雅安“7·15”事故中，涉事司机不熟悉路况，下坡时严重超速，操作失控导致车辆冲断护栏坠河。
保险缺位是另一致命短板。绝大多数非法营运车辆仅投保基础交强险，第三者责任险、乘客座位险、承运人责任险等商业险种通常不买。一旦发生群死群伤事故，保险公司多以“车辆从事有偿营运”为由拒赔，而涉事企业赔付能力有限，中介、旅行社、车主、司机多方往往互相推诿，责任主体难以及时厘清。
非法营运屡禁不止，与监管盲区直接相关。按照现有分工，交通运输部门负责监管持证客运企业，市场监管部门在企业注册和年审环节对商贸、酒店批量购置大中型客车并无特别核查要求。这类车辆名义上用于“自用”，实际却流入客运市场，跨部门信息不互通，给违规经营留下空间。
截至发稿，涉事两家企业的后续处理仍在进行中。成都市交通运输综合行政执法总队也在全市范围启动“打非治违”专项整治，对非法营运客车持续开展路面稽查。
雅安宝兴“7·15”事故中6名遇难者的善后事宜，当地***已安排专人对接。11名伤者中，多数已出院，部分仍在接受治疗。事故具体原因的调查结论，尚未对外公布。
（据公开信息整理）
本文由AI辅助生成
