吉隆口岸撑过了强震，但是没能撑住泥石流
一场从海拔5200米直冲而下的灾难
8月26日上午10时30分许，西藏日喀则市吉隆县吉隆口岸附近的山谷里，一切如常。货车正在通关，边贸商人往来穿梭，游客在口岸留影。
没有人料到，一场毁灭性的泥石流正在逼近。
据西藏吉隆“8·26”泥石流灾害新闻发布会公布，截至8月29日18时，灾害已造成16人遇难，546人失联。经多部门联合排查，失联人员中包括261名外籍人员，涵盖美国、英国、印度、尼泊尔等23个国家。
中国科学院成都山地所冰冻圈应急减灾团队通过遥感监测和实地踏勘确认：北京时间8月26日上午10时52分左右，尼泊尔境内蓝塘里壤峰南坡一条冰川在海拔约5200米处断裂，发生冰岩崩。崩落的冰岩体高位坠落至海拔4000米左右，冲刷山体形成巨型泥石流，以每秒约50米的平均速度狂奔22公里，直抵海拔1800米左右的吉隆口岸。
从冰岩崩发生到泥石流冲击口岸，整个过程仅用了6到7分钟。
约0.7平方公里的区域、27处建筑及附属设施被夷为平地。口岸大楼只剩下钢筋骨架。距离去年7月那场造成17人失联、友谊桥被毁的山洪泥石流仅过去一年多，这条中尼重要通道再次被自然力量截断。
“这条路一断，货就出不去也进不来”
在拉萨做尼泊尔工艺品生意的陈明（化名）8月26日下午接到了吉隆口岸朋友的电话。“他说口岸没了，让我赶紧想办法。”陈明告诉记者，他有一批价值近百万元的手工铜佛像和唐卡正准备经吉隆口岸发往加德满都，“货已经运到吉隆镇了，就差最后一段路。”
吉隆口岸承载着特殊的分量。2015年尼泊尔大地震后，原本承担中尼陆路贸易主要通道的樟木口岸因损毁严重而事实关闭，吉隆口岸被迫承接了绝大部分对尼贸易职能。2024年，吉隆口岸监管进出口货物贸易额达42.48亿元人民币，占中尼贸易总额近三成。
这条通道对于中尼两国而言，不仅是贸易线，更是生命线。
在吉隆镇做了八年跨境物流生意的赵国强（化名）告诉记者，吉隆口岸承担着中尼陆路贸易超过六成的运输量。“从中国的日用百货、建筑材料、机械设备，到尼泊尔的手工艺品、农产品，基本都走这条路。口岸一停，整个供应链就卡住了。”
去年7月的泥石流灾害曾让口岸通关停摆近半年，直至2026年1月1日才正式恢复货物和人员通关。“恢复还不到八个月，又来一次。”赵国强说，这次比去年更严重，“去年至少口岸建筑还在，这次整个口岸几乎被推平了。”
喜马拉雅深谷无法回避的地理矛盾
吉隆口岸的灾难并非偶然。吉隆沟位于喜马拉雅南麓断层带，全长93公里，落差超过2400米。陡峭的沟谷提供了巨大的地形势能，破碎的岩体提供了丰富的物源，印度洋暖湿气流则带来了丰沛降水。2015年尼泊尔大地震进一步震松了山体，使灾害风险具有长期性和滞后性。
友谊桥上游流域分布着55个冰湖，总面积约3.39平方公里。去年7月的灾害即由上游冰川冰面湖溃决引发。而这一次，气候变暖长期作用下冰川失稳导致的冰岩崩，再次印证了青藏高原及周边地区冰冻圈灾害的新特征。
自然资源部专家研判，此次灾害的诱因是尼泊尔境内支流错坚河上游发生的一次高位冰崩碎屑流事件。尼泊尔专家初步分析认为，气温升高导致冰川融化，引发冰崩。
“吉隆沟既是拥有千年历史的蕃尼古道，也是樟木口岸受损后承担中尼陆路贸易的重要通道。”一位长期研究喜马拉雅地区地质风险的学者向记者表示，“越重要的通道，越依赖高风险的深切沟谷，这是喜马拉雅地区无法回避的地理矛盾。”
救援与重建：2141人投入一线
灾害发生后，西藏迅速启动自治区自然灾害一级应急响应、一级救助应急响应。国家防减救灾委、应急管理部启动国家二级救灾应急响应。财政部、应急管理部紧急拨付1.2亿元资金，国家发改委安排1亿元中央预算内投资支持灾后应急恢复。
截至8月30日，已动员组织解放军、武警、中国消防救援队、边防、公安及中国安能等各方救援力量2141人，调派救援车辆269辆、救援装备3922套。国家综合性消防救援队伍共出动113车、601名消防救援人员。
但由于持续降雨，吉隆藏布河水位大幅上涨，山中地质环境和气象条件均不满足任务要求，消防力量通过皮划艇向口岸推进的计划难以实施，现场救援部队改为以抢通道路为主要目标。截至8月27日18时，受灾的G216线3公里路段已抢通约800米。
约500名受灾害威胁的群众已被安全转移至4个临时安置点，吉隆镇上的555名游客也已被疏散转移。
中方已公布国内失联人员家属24小时服务热线（0892-8980106、0892-8980107）和失联外籍人员家属英语服务热线（0086-891-6817165、0086-18308026705）。
对于陈明和赵国强这样的边贸从业者来说，眼下的等待是焦灼的。“去年停了半年，今年不知道要多久。”陈明说，“但比起货物，更揪心的是那些失联的人。听说有些是在口岸做生意的尼泊尔人，有些是过境的游客，还有口岸的工作人员……希望他们还能回来。”
截至发稿，搜救工作仍在继续。这场由海拔5200米冰川断裂引发的灾难，不仅夺走了生命、摧毁了建筑，也再次撕开了喜马拉雅深谷中那条脆弱而重要的贸易通道。如何在高风险的地质环境中保障口岸安全，将长期考验这条“黄金通道”的韧性与未来。
（文中陈明、赵国强为化名。据公开信息、公开信息、自然资源部等公开信息整理）
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